摘要：介紹了地鐵運用進度控制的方法進行工程計劃管理以及采取的措施。

　　關鍵詞：地鐵工程；進度控制；計劃管理；措施進度控制是項目管理的三大控制目標之一，地鐵工程由于具有建設周期長、地質(zhì)條件復雜、機電系統(tǒng)多、設備制造周期長等特點，有效開展進度控制對工程按期竣工、控制造價及工程有序建設起著重要作用。

　　1、工程內(nèi)容 

　　工程內(nèi)容包括征地拆遷、勘察設計、土建、軌道工程、裝修、設備采購及安裝。

　　2、進度控制的方法

　　2.1目標控制地鐵工程工期目標包括：總工期目標、各分進度計劃（采購、設計、施工等）實現(xiàn)的工期目標、各階段進度計劃實現(xiàn)的里程碑目標。通過計劃進度目標與實際進度完成目標值的比較，找出偏差及其原因，及時調(diào)整、糾正，實現(xiàn)對項目進度的控制。項目進度控制在某一界限范圍內(nèi)時，既能加快施工進度又能降低費用，而超越這一界限時，施工進度的加快反而會導致費用增加。因此，在建設項目進行三大目標（質(zhì)量、投資、進度）控制的實施過程中應互相兼顧，單純地追求某一目標的實現(xiàn)，均會適得其反。

　　2.2全過程控制地鐵工程進度控制循環(huán)過程包括事前、事中、事后控制。

　�。�1）事前控制是指在工程建設前期控制，通過對房屋拆遷、管線遷改、施工場地等制約工程進度的因素進行詳細排查，合理編制工程總籌劃及年度、季度、月度計劃，并對計劃執(zhí)行進行預測。

　　（2）事中控制是指在執(zhí)行計劃過程中的進度控制。通過例會、現(xiàn)場調(diào)研、統(tǒng)計報表等信息反饋和溝通交流，及時發(fā)現(xiàn)可能導致工程建設滯后的因素，并及時加以解決。

　�。�3）事后控制是指在計劃出現(xiàn)偏差時，合理調(diào)配資源，保證總目標的實現(xiàn)。

　　在全過程控制的過程中，事前控制最為重要，但是，由于地鐵工程建設的特殊性和復雜性，工程建設很難事先對項目的實施過程可能出現(xiàn)的問題進行全面估計，因此，地鐵工程進度控制的大量工作是在事中控制和事后控制中完成。

　　2.3綜合性控制地鐵工程進度控制是一項綜合性很強的工作。首先，承包商和業(yè)主及監(jiān)理人員必須密切配合，共同努力才能達到進度控制的目標；其次，需要將土建工程、設備系統(tǒng)等多個相互關聯(lián)的處于同一層次或不同層次的施工進度計劃綜合成一個多階群體的施工總進度計劃，以利于進行總體控制，否則就很難迅速準確地了解某一局部對另一局部的影響以及某一局部對總體的影響。

　　3、影響工程進度的關鍵因素 

　　充分結(jié)合現(xiàn)場實際條件，嚴格要求，保證監(jiān)理、承包商和勘察設計等工作的高質(zhì)量，是做好地鐵工程進度控制的關鍵。

　�。�1）由于地質(zhì)條件的差異，即使是同一種施工方法，在不同的城市進度指標也不一樣，編制的計劃也可能存在一定的誤差，所以在建設中，工程進度就有可能偏離計劃。

　�。�2）在工程進度控制方面，單純依靠施工單位的自身努力是不夠的，監(jiān)理在工程質(zhì)量控制上起很大作用。監(jiān)理如不能及時對施工進度進行預控和調(diào)整進度計劃，就不能真正做到動態(tài)控制，也不能為業(yè)主在進度控制方面及時提供咨詢與服務。

　�。�3）承包商進度計劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進度計劃與實際相差太大，同時缺乏有經(jīng)驗的技術人員，對一些技術要求較高的施工方案遲遲制定不出來；此外，承包商在工程投標時，對工程造價與工期的辯證關系認識不足，致使在工程實施過程中，由于工程報價低，在業(yè)主要求增加人力、機械設備時較困難，制約了工程進度不能按合同工期期限完成。

　�。�4）勘察設計對工程進度有著至關重要的作用，如果在勘察設計階段對工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會導致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導致工程停工，少則幾日，多則幾個月，對工程正常建設進度產(chǎn)生不利影響。

　　4、進度控制措施

　　4.1建立計劃管理架構地鐵采用“施工單位自控、監(jiān)理監(jiān)控、地鐵公司調(diào)控”的三控管理架構，對工程進度進行管理。施工單位的自控是進度控制中最重要的一個環(huán)節(jié)。施工單位作為計劃的編報和執(zhí)行部門，應對現(xiàn)場情況最為了解，如果施工單位編制的計劃不切合實際或執(zhí)行計劃時措施不到位，將對進度控制產(chǎn)生不利影響。

　　監(jiān)理作為業(yè)主的委托代表，不但代替業(yè)主監(jiān)督工程質(zhì)量，而且要對施工單位進度進行動態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)進度滯后的情況，應立即查找原因，向施工單位提出糾偏建議，幫助施工單位通過采取資源調(diào)配、工序調(diào)整、加強管理等措施，促進滯后工點趕上進度計劃的要求。

　　地鐵公司作為計劃管理的總控單位，必須嚴格控制工程進度，協(xié)調(diào)相關單位，采取有力措施，保證工程建設目標的實現(xiàn)。

　　4.2制定統(tǒng)一的進度計劃編制辦法地鐵公司對工程進度計劃編制的原則、內(nèi)容、編寫格式、表達方式、進度計劃提交、更新的時間及使用的軟件等作出統(tǒng)一規(guī)定，通過監(jiān)理轉(zhuǎn)發(fā)給各施工承包商，照此執(zhí)行。

　�。�1）確定工程進度計劃編制原則。各標段工程進度計劃編制必須以工程承包合同和業(yè)主的工程進度計劃指令以及國家有關政策、法令和規(guī)程規(guī)范為依據(jù)；分標段工程進度計劃的編制，應在確保工程施工質(zhì)量，合理使用資源的前提下，并建立在合理的施工組織設計的基礎上，做到組織、措施及資源落實，以保證工程項目在合同規(guī)定工期內(nèi)完成；工程各項目施工程序要統(tǒng)籌兼顧、銜接合理和減少不必要的干擾；施工要保持連續(xù)、均衡；采用的有關指標既要先進，又要留有余地；分項工程進度計劃和分標段進度計劃的編制必須服從總進度計劃要求。

　　（2）統(tǒng)一進度計劃內(nèi)容要求。地鐵工程進度計劃內(nèi)容分為上一步工程進度計劃完成情況報告和下一步工程進度計劃說明。上一步進度計劃完成情況主要包括：主體工程完成情況、投資計劃完成情況、存在的問題及原因；下一步進度計劃說明主要包括：采取的施工方案和施工措施、工程項目的進度和工程量、主要物資材料計劃耗用量、施工現(xiàn)場所需各類人員、設備定貨與交貨以及使用的安排、工程價款結(jié)算情況以及下一時段預期的工程投資額、其他需要說明的事項、進度計劃網(wǎng)絡、需業(yè)主提供的邊界條件。

　　（3）統(tǒng)一進度計劃提交、更新的時間規(guī)定：每月4日、14日報土建和設備安裝的旬計劃，每月25日報工程月計劃，工程年度計劃應在本年度的12月25日前提交。

　　5、幾點經(jīng)驗總結(jié)

　　（1）重視工程前期工作。沈陽地鐵自開工建設已近1年半的時間，在工程建設中所遇到的最大困難是征地、房屋拆遷、管線遷改，所以在編制計劃時要對上述工作留有充足的時間，在建設時要加強調(diào)度力度，避免施工隊伍進入現(xiàn)場后無法正常作業(yè)，減少不必要的索賠。

　　（2）設計的深度、質(zhì)量對工程進度和投資的重要影響。在正式開工建設之前，一定要對施工圖紙、施工的邊界條件進行充分論證，對施工圖紙要進行嚴格的審核，這將對于保證工程進度起到事半功倍的效果。

　�。�3）工程總籌劃對地鐵建設的重要指導作用。工程總籌劃安排有序，可以保證工程建設的有序進行。在編制工程總籌劃時每個節(jié)點工程應適當留有余地，關鍵線路要摸清，所有工作都應圍繞關鍵工期目標展開。