關(guān)于國內(nèi)沿海省際油品運輸有關(guān)情況的通報

　　近期，申請籌建國內(nèi)沿海省際油品運輸?shù)钠髽I(yè)及新增沿海省際油船運力較多。我局對截止到2010年底國內(nèi)沿海油船運力情況和經(jīng)營者情況，以及截止到2011年3月20日已取得我部批準(zhǔn)正在建造或擬建造的新增油船運力和尚處于籌建未開業(yè)狀態(tài)的沿海省際油品運輸企業(yè)情況進(jìn)行了統(tǒng)計匯總，現(xiàn)將有關(guān)情況予以通報，供相關(guān)經(jīng)營者、投資者決策參考。

　　交通運輸部水運局
　二〇一一年三月二十三日

　　國內(nèi)沿海省際油品運輸船舶和經(jīng)營者情況

　　一、現(xiàn)有船舶運力和經(jīng)營者情況

　　截止2010年底，從事國內(nèi)沿�？缡∵\輸?shù)挠痛�（不含油化兩用船，下同）運力 1079艘/835.5萬載重噸，比2009年底凈增76艘/64.2萬載重噸，同比為107.6%和108.3%，總體上，運力保持平穩(wěn)增長。

　　2010年，全年強制報廢（1979年建成）油船8艘/1.35萬載重噸，另有28艘/11.3萬載重噸未達(dá)到強制報廢船齡的油船提前退出市場。全年新建（含2009年底建成2010年投入市場）油船115艘/71.2萬載重噸，比2008年的94艘/54.5萬載重噸有較大幅度增長。新建船舶的噸位分布呈現(xiàn)兩級化趨勢。一方面繼續(xù)以500-1000載重噸級為主，占新增油船總艘數(shù)的77.0%.連同2009年，兩年共新建并投入營運500-1000載重噸級油船161艘，占現(xiàn)有500-1000載重噸級油船總數(shù)的48.6%.另一方面，2010年中海集團(tuán)和中外運長航集團(tuán)分別建成并投入營運各4艘7萬噸級和4萬噸級的大噸位油船，占新投入運力總噸位的69.4%.

　　2010年，隨著老舊運輸船舶退出市場和新建船舶的投入營運，國內(nèi)沿海跨省運輸油船的船齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。截至年底，平均船齡為8.2年，比2009年底下降了0.6年。現(xiàn)有船舶中，船齡在12年以上的老舊運輸船舶為312艘/245.8萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的23.0%和27.5%，船齡在26年以上的特檢船為56艘/28.3萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的5.2%/3.4%，老舊船和特檢船的艘數(shù)比例分別比2009年底下降3.4個百分點和2個百分點。根據(jù)我部《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》規(guī)定，2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船，2010年底，國內(nèi)沿海現(xiàn)有這類船舶的總量為62艘/195.2萬載重噸，其中2011年將是這類船舶報廢的高峰年份。

　　由于新建船舶中1000載重噸以下油船較多，致使沿�？缡∵\輸油船的大型化趨勢有所減緩，2010年底的平均噸位為7743載重噸，比2009年略有增加。從噸位分布看， 500-1000噸的船舶艘數(shù)比例大幅增加，占總艘數(shù)的30.7%（2009年底為25.1%），有過剩趨勢。從不同噸級油船的平均船齡分布來看，除500-1000載重噸級油船中新船較多，平均船齡較低為4.2年，1000-2000級油船的平均船齡為各檔中最高達(dá)17.8年之外，其余各檔平均船齡均為8年左右，船齡結(jié)構(gòu)基本合理。

　　截止2010年底，國內(nèi)沿海油品運輸經(jīng)營主體數(shù)量為225家，比2009年底增加3家。其中，經(jīng)營1-2艘船舶的共108家，占經(jīng)營主體總數(shù)的48%.經(jīng)營20艘以上船舶的僅7家，占經(jīng)營主體總數(shù)的3.1%，但經(jīng)營船舶艘數(shù)占油船總艘數(shù)的25.7%.7家企業(yè)中，除中海集團(tuán)所屬中海發(fā)展股份有限公司和中外運長航集團(tuán)所屬南京油運股份有限公司外，其余5家公司均為經(jīng)營1000載重噸以下小噸位油船為主。

　　二、已批準(zhǔn)尚未投入營運的船舶和經(jīng)營者數(shù)量

　　截止2011年3月20日，已取得我部批準(zhǔn)正在建造或即將建造的油船共430艘/317.7萬載重噸（占現(xiàn)有總運力規(guī)模的38.0%）。已取得我部批準(zhǔn)籌建尚未開業(yè)的經(jīng)營主體數(shù)量為66家。