1. 鐵路運輸安全技術(shù)措施包括鐵路運輸安全設計技術(shù)、（　 ）、鐵路運輸事故救援技術(shù)三大類。
　　A．鐵路運輸基礎設備技術(shù)
　　B．鐵路運輸安全檢測
　　C．鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)
　　D．鐵路運輸事故調(diào)查技術(shù)
　　C
　　參見教材：P213

　　2. 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到報告后（　 ）報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。
　　A．3日內(nèi)
　　B．5日內(nèi)
　　C．7日內(nèi)
　　D．10日內(nèi)
　　C
　　參見教材：P215

　　3. 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應盡量設置（　 ）。
　　A．平面交叉
　　B．立體交叉
　　C．曲線交叉
　　D．線形交叉
　　B
　　參見教材：P220

　　4. 據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為（　 ）、18％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。
　　A．7％
　　B．10％
　　C．11％
　　D．12％
　　A
　　參見教材：P220

　　5. 公路交通事故調(diào)查的總目標是（　 ）。
　　A．研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施
　　B．進行技術(shù)改造
　　C．追究事故責任人
　　D．進行安全評價，并提出改善措施
　　A
　　參見教材：P223

　　6. 路堤填土高度大于（　 ）m的路段，應布設安全護欄。
　　A．1
　　B．3
　　C．2
　　D．5
　　B
　　參見教材：P222

　　7. 交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與（　 ）是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系。
　　A．交叉口
　　B．線形組合
　　C．安全設施
　　D．平、豎曲線
　　B
　　參見教材：P220

　　8.（　 ）具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。
　　A．駕駛員
　　B．乘客
　　C．乘務員
　　D．行人
　　B
　　參見教材：P220

　　9. 道路交通安全設計技術(shù)不包括（?。?br /> 　　A．路基設計
　　B．道路線形設計
　　C．路面設計
　　D．安全設施設計
　　A
　　參考教材P221

　　10. 路側(cè)護欄最小設置長度為（?。﹎.
　　A．50
　　B．60
　　C．70
　　D．80
　　C
　　參考教材P222

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