1. 可以對(duì)各種不同疲勞程度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定的是（　 ）。
　　A．主觀感覺(jué)調(diào)查表法
　　B．測(cè)定閃頻值
　　C．智能測(cè)驗(yàn)
　　D．連續(xù)拍攝人體動(dòng)作的變化
　　D
　　參見(jiàn)教材：P174

　　2. 事故統(tǒng)計(jì)資料表明，由人的心理因素而引發(fā)的事故約占（　 ），或者更多。
　　A．50％"-55％
　　B．70％～75％
　　C．60％～65％
　　D．80％～85％
　　B
　　參見(jiàn)教材：P174

　　3.（　 ）是指機(jī)器在按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的預(yù)定使用條件下，執(zhí)行其功能和在對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維修、拆卸和處理時(shí)對(duì)操作者不發(fā)生損傷或危害其健康的能力。
　　A．機(jī)械故障診斷
　　B．機(jī)械安全
　　C．機(jī)械性能
　　D．機(jī)械壽命
　　B
　　參見(jiàn)教材：P176-177

　　4. 在進(jìn)行安全教育時(shí)，必須從人的（　 ）出發(fā)，使用不同的教育手段；否則，不但達(dá)不到教育的目的，而且往往會(huì)產(chǎn)生副作用。
　　A．精神
　　B．性格
　　C．情緒
　　D．氣質(zhì)
　　D
　　參見(jiàn)教材：P176

　　5. 工人在操作機(jī)器時(shí)（　 ），是減少誤操作、避免事故發(fā)生的重要保證。
　　A．精力旺盛
　　B．靈活機(jī)智
　　C．集中注意力
　　D．行動(dòng)迅速
　　C
　　參見(jiàn)教材：P175

　　6.（?。┦窃斐蓹C(jī)械事故的主要原因，其發(fā)生的頻率最高，約為機(jī)械傷害事故的47.7%。
　　A．卷入和擠壓
　　B．碰撞和撞擊
　　C．接觸傷害
　　D．雷擊
　　A
　　參見(jiàn)教材P177

　　7. 在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷中，設(shè)備的（　 ）是沒(méi)備異?；蚬收闲畔⒌闹匾d體，是設(shè)備故障診斷的客觀依據(jù)。
　　A．狀態(tài)向量
　　B．系統(tǒng)特性
　　C．壽命
　　D．性能
　　A
　　參見(jiàn)教材：P178

　　8. 進(jìn)行故障診斷的先決條件是及時(shí)而正確地掌握（　 ）。
　　A．載荷向量
　　B．模型向量
　　C．狀態(tài)向量
　　D．異常向量
　　C
　　參見(jiàn)教材：P178

　　9. 絕大多數(shù)人機(jī)事故是可以采?。ā?）預(yù)先識(shí)別技術(shù)加以防范的。
　　A．故障診斷
　　B．偏離操作
　　C．系統(tǒng)特性
　　D．綜合診斷
　　A
　　參見(jiàn)教材：P178

　　10.（　 ）常用來(lái)檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裂紋、搭接、夾雜物、焊接不良的焊縫、鍛造裂紋、腐蝕坑以及加工不適當(dāng)?shù)乃芰蠅簩拥?，還可以檢查管道中流體的流量、流速以及泄露等。
　　A．鐵譜分析
　　B．紅外線監(jiān)測(cè)
　　C．光譜分析
　　D．超聲探傷
　　D
　　參見(jiàn)教材：P180

　　相關(guān)鏈接：2011年安全工程師考試《安全生產(chǎn)技術(shù)》練習(xí)試題匯總（1-20）

　　　　　　　2011年安全工程師考試防火防爆安全生產(chǎn)技術(shù)習(xí)題匯總（1-24）

　　　　　　　2011年安全工程師考試《安全生技術(shù)》模擬試題匯總（1-7）

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