箱涵頂進(jìn)的技術(shù)

　　當(dāng)新建道路必須從鐵路、道路路基下通過時，對原有路線采取必要的加固措施后，可采取頂人法施工通道箱涵。

　　一、箱涵頂進(jìn)的基本要求

　　箱涵頂進(jìn)前應(yīng)檢查驗收箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度、后背，應(yīng)符合設(shè)計要求。應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并進(jìn)行預(yù)頂試驗。

　　頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進(jìn)行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

　　頂進(jìn)挖運土方應(yīng)在列車運行間隙時間內(nèi)進(jìn)行。在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。應(yīng)按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進(jìn)尺由上往下開挖，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴(yán)禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴(yán)禁擾動基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m；當(dāng)土質(zhì)較差時，可按千斤頂?shù)挠行谐叹蜻M(jìn)，并隨挖隨頂防止路基塌方。

　　二、箱涵頂進(jìn)的測量與校正

　?。ㄒ唬y量工作

　　為了準(zhǔn)確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程，應(yīng)在箱涵的后方設(shè)置觀測站，觀測箱涵頂進(jìn)時的中線和水平偏差。觀測站應(yīng)離后背稍遠(yuǎn)，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。觀測站內(nèi)應(yīng)設(shè)經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀各l臺，一般需要設(shè)2個縱向觀測站，在箱涵洞內(nèi)四個角上安設(shè)4個水平尺，進(jìn)行高程測量，頂進(jìn)方向偏差的觀測可在箱涵一側(cè)的前后端各設(shè)一個標(biāo)尺進(jìn)行。

　　為了解頂進(jìn)時后背的變形情況，應(yīng)在后背的一側(cè)設(shè)置一個側(cè)向觀測站，內(nèi)設(shè)經(jīng)緯儀1臺，在后背地梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形的觀測。施工測量對箱涵頂進(jìn)很重要，必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并作好記錄。

　?。ǘ╉斶M(jìn)中調(diào)整水平與垂直誤差的方法

　　常用的校正方法有下列幾種：

　　1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

　　2．在刃腳處適當(dāng)超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。甚至還可以將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm.這樣，在頂進(jìn)過程中連續(xù)超挖的效果，能在頂進(jìn)記錄中發(fā)現(xiàn)。一般當(dāng)箱涵重心行進(jìn)到開始超挖點附近時，箱涵高程才逐漸發(fā)生變化，到此始見校正效果。因此，這種做法，必須注意避免那種發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象，即急速大量超挖，急于求成反而易出事故。

　　3．校正水平偏差的幾種情況：開始頂進(jìn)時，箱涵在滑板上頂進(jìn)，此時極易發(fā)生方向偏差，應(yīng)依靠箱涵兩側(cè)設(shè)置在滑板上的方向墩進(jìn)行校正。箱涵在人土初期，方向的校正最為重要。這是因為箱涵大部分頂入路基后，已形成了空道，再進(jìn)行校正就比較困難，因此，必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。

　　4．預(yù)防為主，校正為輔。在頂進(jìn)工作中，必須樹立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進(jìn)。通常多將工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預(yù)留高度。

　　為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5％，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強(qiáng)制上坡。

　　三、頂進(jìn)過程監(jiān)控

　　在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對原線路加固系統(tǒng)、箱體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。