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09年安全工程師事故案例分析模擬試題(七)

2009-02-27 08:54  來(lái)源:  字體:  打印

  案例一:氧氣膠管沖落,將水暖工眼球擊裂失明

  1. 事故經(jīng)過(guò)

  某廠氣焊工甲與水暖工乙進(jìn)行上、下水管大修工作。乙開啟減壓器上的氧氣閥門,氧氣突然沖擊,將接在減壓器出氣嘴上的氧氣膠管沖落,正好打在乙的左眼上,將眼球擊裂失明。

  2.主要原因分析

 ?。?)瓶?jī)?nèi)氧氣壓力較高,開啟閥門過(guò)大,使氧氣猛烈沖擊。

  (2)氧氣膠管與減壓器的連接部位扎得不牢.

 ?。?)水暖工乙不懂氣焊安全操作知識(shí),開啟閥門過(guò)猛,且又站在氧氣出口方向,屬違章作業(yè),釀成事故。

  3.主要預(yù)防措施

 ?。?)非氣焊工不得操作氣焊設(shè)備及工具。

 ?。?)開啟氧氣閥門不要過(guò)猛、過(guò)大;操作者應(yīng)站在氣體出口方向的側(cè)面。

  (3)減壓器出氣嘴上的氧氣膠管應(yīng)插緊扎牢。

  案例二:電梯事故的分析和預(yù)防

 ?。?)門系統(tǒng)事故1

  1999年7月14日,北京市朝陽(yáng)區(qū)光熙門北里14號(hào)樓南側(cè)電梯在運(yùn)行時(shí)開門走梯,致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時(shí)被剪切,造成一死一傷。1998年9月24日,山東某銀行的電梯,也出現(xiàn)了一起開門走梯的事故。那天,一位乘客進(jìn)入轎廂選好層,站在門口等人一同乘梯。就在這時(shí)電梯開著門卻以正常速度向下運(yùn)行,將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓,造成重傷。

  (2)門系統(tǒng)事故2

  1995年9月13日,山東某服裝廠,發(fā)生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯,6層6站,XPJ型,額定速度 0.5m/s,額定載荷1000kg,門鎖為GS75-11型。因該電梯制造較早,各部件的型號(hào)已趨于老化,因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞,使三角碰塊已磨成倒圓弧狀,加之彈簧老化,嚙合深度只有3mm,只要在層門外,用手一扒層門則很容易就打開。針對(duì)這一情況,維修人員已向單位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)三次,均答復(fù)為企業(yè)效益不好,資金緊張,先用著等以后再說(shuō)。9月13日下午5:30車間下班,因高某系車間一班組長(zhǎng),下班后晚走一會(huì)兒,大約在5:40左右,從車間出來(lái)(車間在四層),發(fā)現(xiàn)電梯正要關(guān)門,高某離電梯15m左右,便急匆匆地跑過(guò)去,此時(shí)電梯已啟動(dòng),正快速駛向六樓,高某用手扒開層門邁進(jìn)去,一步踏空,跌入底坑,當(dāng)場(chǎng)死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發(fā)的事故。

  (3) 沖頂或蹲底事故

  北京市某房管所一幢24層樓的MBDS電梯,由于維修工在作業(yè)時(shí)忘記了拔出開閘扳手,隨著電梯運(yùn)行的震顫,扳手越插越緊,最終導(dǎo)致了抱閘無(wú)法閉合。這時(shí)電梯回到一層,維修工正欲從轎里撤出,卻發(fā)現(xiàn)電梯自動(dòng)上行,正猶豫間只見電梯移動(dòng)越來(lái)越快。他打下轎頂急停開關(guān),但無(wú)濟(jì)于事,維修工無(wú)計(jì)可施。電梯失控了,加速直沖24層,呼嘯沖頂,維修工立即將身體收攏、蜷伏在轎頂?shù)淖畹吞帯^Z隆一聲巨響,轎廂;中項(xiàng)震動(dòng)了整個(gè)大樓。維修工的性命保住了,但轎頂復(fù)繞輪被樓板擊碎,機(jī)房頂面拱起一個(gè)大大的鼓包。

 ?。?)其他事故

  1999年8月25日,東北某學(xué)院新裝了兩部電梯,李、高二人對(duì)電梯廳門與轎廂門刀間的距離進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)他們正在調(diào)整螺栓時(shí),有人按動(dòng)了呼梯按鈕,電梯快速上行,李某被擠入轎廂與6層廳門側(cè)井道內(nèi),后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

  1.電梯

  事故的種類

  電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置,可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為:門系統(tǒng)事故占80%左右,沖頂或蹲底事故占15%左右,其他事故占5%左右。門系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大,發(fā)生也最為頻繁。

  2.電梯事故的原因及防范措施

  使用或維保人員的缺陷和電梯的安全隱患,兩者是電梯發(fā)生事故的前提條件。條件具備其一,則電梯事故也可能發(fā)生,也可能不發(fā)生;但是兩個(gè)條件都具備,則電梯事故一定發(fā)生。如果了解或掌握了這一原理,使其中的條件皆不具備,就能有效地預(yù)防電梯事故的發(fā)生。

 ?。?)維保單位或維保人員的缺陷

  部分維保單位或維修保養(yǎng)人員不是執(zhí)行"安全為主,預(yù)檢預(yù)修,計(jì)劃保養(yǎng)"的原則,而是頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳,不是有計(jì)劃地進(jìn)行預(yù)防性維修,而是待出現(xiàn)故障停梯后,才進(jìn)行搶修,既誤時(shí)又誤事,部分維保單位或維修保養(yǎng)人員,甚至是敷衍了事,置電梯安全于不顧。

  管理者或維修保養(yǎng)人員,應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)法規(guī)的學(xué)習(xí),做到有法必依。有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)執(zhí)法力度,不斷完善法規(guī)建設(shè)。

  (2)電梯自身的安全隱患及預(yù)防措施

  門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高,是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的。因?yàn)殡娞莸拿恳贿\(yùn)行過(guò)程都要經(jīng)過(guò)開門動(dòng)作過(guò)程兩次,關(guān)門動(dòng)作過(guò)程兩次,使門鎖工作頻繁,老化速度快,久而久之,造成門鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。若維修更換不及時(shí),電梯帶隱患運(yùn)行,則很容易發(fā)生事故。

  沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動(dòng)器發(fā)生故障所致,制動(dòng)器是電梯十分重要的部件,如果制動(dòng)器失效或帶有隱患,那么電梯將處于失控狀態(tài),無(wú)安全保障,后果將不堪設(shè)想。要有效地防范沖頂事故的發(fā)生,除加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的完善外,必須加強(qiáng)制動(dòng)器的檢查、保養(yǎng)和維修。

  其他事故這類事故主要是個(gè)別裝置失效或不可靠所造成的。

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