1、煤與瓦斯突出是（ 　）、（ ?。┖停?　）綜合作用的結(jié)果。

　　2、下列（ ?。儆诿旱V井下電氣網(wǎng)絡(luò)的三大保護(hù)。
　　A、漏電保護(hù)
　　B、接地保護(hù)
　　C、接零保護(hù)
　　D、過流保護(hù)

　　3、所有機(jī)器的危險(xiǎn)部分，應(yīng)____來確保工作安全。
　　A、標(biāo)上機(jī)器制造商名牌
　　B、涂上警示顏色
　　C、安裝合適的安全防護(hù)裝置

　　4、以下均屬于刺激性氣體的選項(xiàng)為（ ?。?br />　　A、氯氣、光氣、硫化氫
　　B、氯氣、光氣、氨氣
　　C、一氧化碳、氰化氫及硫化氫
　　D、氯氣、氨氣及氰化氫

　　5、航空器飛行事故按等級(jí)劃分可分為幾類，其劃分原則是什么?

　　6、窒息性氣體按其對(duì)人體的毒害作用可劃分為單純窒息性氣體和化學(xué)窒息性氣體。  （ ?。?br />　　A、對(duì)
　　B、錯(cuò)

　　7、煤塵爆炸的必備條件有哪些?

　　8、為了保證安全作業(yè)，在機(jī)器設(shè)計(jì)中，應(yīng)使操縱速度（ ?。┤说姆磻?yīng)速度。
　　A、大致等于
　　B、低于
　　C、大于
　　D、遠(yuǎn)大于

　　9、煤塵爆炸的先決條件（ ?。?、（ ?。┖停?　）。

　　10、生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)的原則。

　　答案

　　1、地應(yīng)力   瓦斯壓力   煤體結(jié)構(gòu)性能
　　2、ABD　　3、C　　4、B
　　5、答題要點(diǎn)：
　　分為三類：特別重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故。劃分飛行事故等級(jí)的原則：
　?。?）飛行事故等級(jí)是根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的。但由于各種原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機(jī)組使用范圍之外偷乘航空器而造成的傷亡除外。
　?。?）飛行事故時(shí)間界限是從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)。
　?。?）在規(guī)定的時(shí)間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運(yùn)行有關(guān)，才能定為航空器飛行事故。
　　6、A
　　7、答題要點(diǎn)：
　　煤塵爆炸必須同時(shí)具有三個(gè)條件：
　?。?）煤塵本身具有爆炸性，一般而言，無煙煤除了個(gè)別情況外大多屬于無爆炸性煤塵，而其余的各類煤塵均屬于爆炸性煤塵。煤的碳化程度越低，揮發(fā)份越高，煤塵的爆炸性就越強(qiáng)。
　?。?）空氣中氧氣的濃度，煤塵爆炸是劇烈的氧化反應(yīng)，因此空氣中的氧氣濃度是決定該反應(yīng)能否進(jìn)行的先決條件，如果空氣中含氧率低于17％，煤塵就不會(huì)爆炸。
　　（3）著火源，煤塵爆炸的引爆溫度一般為650℃～990℃，這種溫度在井下各種作業(yè)地點(diǎn)是容易產(chǎn)生的。

　　8、B
　　9、煤塵自身具有爆炸性   著火源   空氣中氧氣的濃度
　　10、答題要點(diǎn)：
　　　　根據(jù)生產(chǎn)性粉塵游離二氧化硅含量、工人接塵時(shí)間肺總通氣量以及生產(chǎn)性粉塵濃度超標(biāo)倍數(shù)3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分級(jí)。