摘要：在各級公路施工中，路基壓實度質量檢驗控制至關重要。路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性，減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。文章論述了造成路基面破損的原因是路基施工中壓實度指標達不到要求，并提出只有對路基結構層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命，減少資金浪費。

　　關鍵詞：土方路基；壓實度；含水量；強度；剛度；穩(wěn)定性

　　一、路基填料控制

　　（一）路基填料選擇

　　采用能被壓實到規(guī)定密實度能形成穩(wěn)定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥、凍土、有機土及泥炭，及液限>50和塑性指數(shù)大于26的土。同時土中不應含有草皮、樹根等易腐朽物質，受條件限制采用黃土、膨脹土作填料時，必須經(jīng)過處理滿足規(guī)范要求時方可使用。

　　（二）填土材料的填前試驗

　　用于填筑的路基土施工前一定要完成下列試驗：

　�。�1）液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)；

　�。�2）顆粒大小分析試驗：

　　（3）含水量試驗；

　�。�4）密度試驗：

　�。�5）相對密度試驗；

　�。�6）土的擊實試驗；

　�。�7）土的強度試驗（CBR值），根據(jù)這些數(shù)據(jù)從理論上能夠判定出土的種類，剔出不合格的土質。通過土的重型擊實試驗，繪出填方用土的干密度與含水量關系曲線。以便確定各類型土的最大密度和達到最大干密度的最佳含水量。

　　二、試驗段控制

　　試驗的目的是確定正確的壓實方法，確保土方工程達到規(guī)定的密度。內(nèi)容有：壓實設備選擇、壓實工序、壓實遍數(shù)、壓路機的行走速度，以及確定填料的有效厚度。在施工現(xiàn)場選擇不低于200m的路線做為試驗段。壓實試驗中，應詳細記錄各種已定的填筑材料的壓實工序、壓實設備類型，各種填筑材料的含水量界線、松方厚度和壓實遍數(shù)、測量高程變化等參數(shù)，壓實試驗必須按規(guī)定達到密實度的要求為止。

　　三、含水量的控制

　　施工中首先做好路基排水工程以及施工場地的臨時排水設施，路塹施工土方含水量控制重點是人工降低地下水位，可開挖縱、橫向滲水溝。含水區(qū)路塹碾壓不宜使用振動壓路機振壓，建議采用D75鏈軌與3Y15/18間隔穩(wěn)壓；必要時采用無機結合料穩(wěn)定以防止地下水位上升；土場內(nèi)外挖縱、橫滲水溝或采用無砂管降水，使土方含水量降低。按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例摻拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。在路基上用鏵犁及旋耕犁拌和晾曬土方，在短期內(nèi)可顯著降低土方含水量。壓實與填筑分段分層循環(huán)進行，穿插組合，可保證有足夠的時間調整土方含水量并可盡快提供道路基層作業(yè)段。測定土方水分散失系數(shù)，可指導灑水、確定碾壓作業(yè)段長度，減少二次灑水所造成的損失。

　　四、土質的控制

　　在最佳含水量下壓實可以花費最少的壓實功，得到最好的壓實效果。但不同的土質會出現(xiàn)不同的效果，可以歸類到粉質低液限砂士，最佳含水量12 ％～16％。細砂、粉質低液限砂土、粉質中液限粘土，高液限粘土、最佳含水量9％～l2% 。對于一般路基，通常采用壓路機進行碾壓即可達到預期效果。但對于純砂或幾乎無粘性的砂性土來說，由于砂是一種散狀材料，通常由固態(tài)（砂）、氣態(tài)（空氣）、液態(tài)（水）三相組成，其突出特點是凝聚性極差，過分碾壓容易產(chǎn)生砂土液化，影響碾壓效果。在實際施工中，我們采用了下列方法和措施：首先用水沖密實法，使砂基本處于飽水狀態(tài)，然后在其附近開挖試坑，坑內(nèi)可放有過濾性作用的網(wǎng)狀過濾層（如籮筐等），再用小型抽水機將其中多余水往上抽，直至水抽不上為止。過一、二天穩(wěn)定后，為達到更理想效果，亦可采用輕型振動式壓路機進行碾壓，碾壓含水量可控制在10%左右，壓實遍數(shù)視具體情況而定。采用此種方法，對于純砂或粘聚性差的砂性土路基是非常適用的。

　　五、路基碾壓

　　其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：

　　1．直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內(nèi)側）后高（外側）。

　　2．壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。

　　3．碾壓遍數(shù)，震動壓路機震約6～8遍，一般就可以達到密實度要求。

　　4．壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2～5公里/小時，震動壓路機為3～6公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應超過4公里/小時。

　　5．影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測一下路基土的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2％～5％進行碾壓效果最好。如果路基土含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達不到標準。因此在實測含水量的基礎上，如果含水量過大，應考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象�，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果因工期關系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量。不過這種方法要增加成本，應該取得監(jiān)理工程師的同意以求獲得適當?shù)难a償。

　　六、壓實工具及壓實層厚度控制

　　不同的壓實工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動式次之，碾壓式最淺。一種機具的作用深度，在壓實過程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實機具的重量不大時，荷載作用時間越長，土的壓實度越高，則密實度的增長速度隨時間而減�。划攭簩崣C具很重時，土的密實度隨施荷時間增加而迅速增加，超過某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞；當壓實機具過重，以至超過土的強度極限時，會立即引起土體結構破壞。

　　壓實過程中，壓路機速度的快慢對壓實效果也有影響，當對壓實度要求較高，以及鋪土層較厚時，行駛速度要慢一些。碾壓開始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實，速度逐步提高。開始時土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時候，應力求機械車輛均勻分布行駛在整個路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時，若為振動壓路機，第一遍應靜壓，然后振動碾壓，且由弱振至強振。這樣的話，既能使整個填十層達到良好、均勻的壓實效果，還保證了路基的平整度。

　　土壓實層的密度隨深度遞減，表面5cm的密度最高。填土分層的壓實厚度和壓實遍數(shù)與壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過試驗來確定。一般認為，對于細粒土，用12～25t光輪壓路機時壓實厚度不超過20cm，用22～25t振動壓路機時（包括激振力），壓實厚度不超過50cm。

　　七、平整度控制

　　規(guī)范中路基土分層填筑時未對平整度作規(guī)定，長期的施工經(jīng)驗告訴我們，壓路機在平整的路面上行駛時，對每一處的壓實功能都是相等的，碾壓完成后各點的壓實度比較均勻，統(tǒng)計曲線離散程度小。平整度差的路基在碾壓時，壓路機對路基土產(chǎn)生向下的沖擊力，由于力的分布不勻，碾壓完畢后各點得到的壓實功各不相同，壓實度也不均勻，可能出現(xiàn)某一段落、某一區(qū)域的壓實度達不到要求，還必須增加檢測頻率，劃分出不合格區(qū)域，重新碾壓。

　　八、結語

　　公路施工過程中，質量控制從基礎抓起，壓實度的控制是重量指標之一，施工人員應樹立強烈的責任感，從我做起，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個小環(huán)節(jié)，一方面保證工程質量，另一方面減少不必要的資金浪費。

　　參考文獻

　　[1]公路路基設計規(guī)范（JTJ013-95）[S]。北京：人民交通出版社，1996

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