摘 要：本文通過對道路土基的施工、砼材料選擇、水泥砼面層施工質量控制等影響水泥砼路面施工質量的若干方面的論述，總結了施工中應注意的問題，并提出了解決問題的方法和措施，供廣大工程技術人員參考。

　　關鍵詞：城市道路；施工；路基養(yǎng)護

　　1、前言

　　近幾年，城市道路建設發(fā)展很快，道路施工工藝和技術進步也大有發(fā)展，對道路工程施工質量也逐步有所重視。本文針對混凝土道路施工中幾個關鍵環(huán)節(jié)的施工，談幾點看法，供廣大技術人員參考。

　　2、道路土基的施工

　　道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上，對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。

　　2.1 常見曲問題——溝槽回填

　　進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工，在回填復上中、往往不按要求進行，會給道路質量留下嚴重的隱患。如溝槽內水不處理于凈就回填土，使槽內回填上方含水量過高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經過壓實處理或夯實處理不合格就回填等。

　　這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。

　　要解決這類問題也并不困難。首先是領導重視，施工人員（從施工人員到班組工人）嚴格把關，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內，有條件的地區(qū)應進行撼沙方法處理，另外分層夯實，這一點必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，目前人工夯實已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，已是唯—的方案。這種方法使道路表面密實很好、其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯。我們應采用輕巧方便的機械夯實工具。以解決溝槽填土夯實問題。

　　2.2 土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

　　近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說整出路拱來，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓—下，就開始鋪筑路面底（基層）結構材料。同時對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。

　　這樣的施工后果是：土基干整度差，標高不準，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費；高地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

　　由于土基橫坡不準或平整度差（土基橫坡應與路面橫坡一致），造成重層（結構層）或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現(xiàn)象，嚴重影響道路路面綜合質量。

　　3、如何選擇砼材料

　　水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應力。此外混合料還應有適當?shù)氖┕ず鸵仔�，以及適宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質量最基本條件。

　　路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42.5.另外水泥的質量及用量不僅對砼強度有直接影響，而且對新澆砼的某些性能，如凝結的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規(guī)定級配的中（粗）砂。所用的碎（礫）石應質地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40n抓，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

　　4、如何控制砼面層的質量

　　水泥砼面層施工質量是提高水泥砼道路施工質量的關鍵，其質量控制主要應從砼強度、砼板厚度及路面平整度三方面來進行。

　�。�1）路面砼強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比設計，原材料選用及砼的搗固三個方面嚴格控制。在砼配合比設計時，要以砼的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設計時，水灰比要控制在0.5 以下（一般為：0.46～0.48）；砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值（26～28％），單位水泥用量一般為330～360kg/m3，水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。施工時還應注意砼必須采用強制式拌和機拌和。

　　砼原材料的選用是保證砼工程質量的重要前提。砼是由水硬性質的水泥膠結集料而成，水泥的品種及質量是控制砼強度的關鍵之一，大水泥廠質量監(jiān)督體系比較健全，水泥質量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強度，使砼易切縫，開裂的危險較小。硅質中粗砂可以增強砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼攪料用水應清潔、無污染。

　　（2）砼板厚度的控制應從基層施工時跟蹤測量控制開始，認真進行施工放樣、立模，模板基底要密實，平整度好，用于控制鋼模板的樁釘要直，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證砼板的厚度，而以水準尺立于基層上測量后，用張拉時，混凝土的抗壓強度不低于設計強度等級的75%.

　　5、結束語

　　總之，道路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護費用低且有利于夜間行車等優(yōu)點，國內外在水泥砼路面的設計和修筑方面—直進行著不懈地研究和總結，使水泥砼路面在設計上日臻完善，并得到了廣泛的應用。道路施工階段質量控制是一項重要工作，需要各方面的配合，工程技術人員應做好各施工過程的質量預檢與控制，確保施工質量達到設計要求。