管道在穿越鐵路、高速公路、河流、建筑物等障礙物，或在城市公路主要干道路面下鋪設時，常采用的一種特殊施工方法，即不開槽施工，這種施工方法稱為頂管施工。它是一項新的管道施工技術，主要特點是：在不拆除或少拆除地面障礙物，不中斷地面交通；在穿越河流時既不影響正常通航，也不需要修建圍堰或進行水下作業(yè)。

　　頂管施工常用的方法有：人工、機械或水力掘進頂管，或不出土的擠壓土層頂管。近幾年，隨著施工技術的不斷進步和發(fā)展，出現(xiàn)了許多針對不同現(xiàn)場情況而創(chuàng)立的新方法，如導向鉆進鋪管法，混凝土方（拱）管涵頂進等方法。采用何種方法，則要根據(jù)管徑大小、土層性質(zhì)、管線長度及其它因素來決定。

　　作為預算人員，在編制或?qū)徍隧敼芄こ填A（結）算報告時，怎樣才能使自己編制或?qū)徍说念A（結）算造價更確切更合理呢？通常施工圖或竣工圖對于有頂管的項目標注都十分簡單，一般標注：“某路段頂管長多少米，管材為……”，這就要求我們預算人員要了解熟悉各種頂管施工方法的適用條件，再根據(jù)定額套用合適的子目，只有這樣才能編制出合理的工程造價。

　　某水廠在進行出水管鋪設時，就遇到了另外兩條特大水管橫在前面，阻擋前進方向。由于是兩根管徑分別為3.2米和2.8米的鋼筋混凝土管，用正常的挖管溝敷設方法根本不可行，經(jīng)反復研究最后決定降低標高用頂管方式穿越前面阻擋。由于頂管管徑大，頂進距離比較短，因此，采用有人工、機械或水力掘進頂管方法比較合適。此時，作預算人中，就要根據(jù)這種方法的工作內(nèi)容來編制預算報告。

　　首先是工作坑土方量的計算。通常坑寬W=D+2B+2b（B為工作面，b為側壁支撐立木），坑深可根據(jù)設計高度、基礎厚度、頂管設備高度（導軌至管中心高度）而定，長度一般按3米計算，若后背尺寸加厚，則相應加大長度尺寸，這樣土方量就計算出來了�；厥湛右灿猛瑯臃椒ㄓ嬎愎こ塘俊Ｆ浯�，就是工作坑墊層和基礎的計量。由于現(xiàn)場土質(zhì)很差，所以選用了碎石墊層后再鋪筑鋼筋混凝土基礎，根據(jù)坑的尺寸，可計算出相應子目的工程量。三是，后背墻。由于現(xiàn)場土質(zhì)松散，利用天然地層作為后座墻不可行，所以只能考慮現(xiàn)澆一個鋼筋混凝土后背墻，尺寸為0.5米厚，3.5米寬，5米高。計算出相應子目工程量，套定額就可以了。

　　至于沉井，由于其施工工序如下：施工準備→開挖基坑→制作刃腳磚模→支設鋼管腳手架→綁扎鋼筋埋設穿墻鋼管→支設井壁模板→澆筑井壁砼→養(yǎng)護→拆除模板→人工挖土、下沉→沉井第二次制作接高→養(yǎng)護→抓斗不排水挖土、下沉→水下砼封底→綁扎底板鋼筋→澆筑底板砼，這樣，我們就可根據(jù)細部分項分別套用沉井定額。

　　由于在混凝土頂管定額子目中不含一些輔助設備，例如導軌、千斤頂臺架、頂鐵、刃腳，漲圈、操作平臺、爬梯等，這些輔助設備可計算出其工程量另套相應定額，而頂鐵和漲圈只能計算主材，安裝、拆除的費用是不能計取的，頂鐵的工程量必須估計充分，因為在頂管過程中頂鐵是可能被換取的。鑒于該工程的頂管管徑很大，定額管道頂進最大直徑只有2.4米，這樣在套混凝土管頂定額時，應適當?shù)某艘砸欢ㄏ禂?shù)（考慮為1.25），在考慮頂管過程中的管道接口時，也應當按此方法計算。

　　最后就是工作坑支撐設備安拆、接收坑支撐安拆和中繼間安拆項目估量套定額，這樣該項頂管工程的預算編制就基本完成。

　　由于工作關系，經(jīng)常接觸到頂管工程。在一項正在修建的高速公路10KV線路改造工程中，有一長190米，φ150毫米的PE管群要橫過北環(huán)大道。當然，前提條件是不能破壞道路，不能影響交通，在這種情況下只能采用頂管方法。在監(jiān)理工程師送審的預算報告中，此項頂管工程套用了“擠壓土層頂管”子目，在審核過程中，考慮到該工程，距離比較長，管子管徑比較小，又是PE管群，擠壓土層頂管方法不大可行，經(jīng)過認真分析比較后，改變定額子目套用，采用導向鉆進鋪管法。雖然，造價略比原來提高，但定額的選用應該更準確了，與實際施工情況也是相符的。

　　然而，在某大道10KV路燈電源線路改造中，碰到的情況則又是另外一種情況：有一根長25米φ150毫米的鋼管要橫過公路。在監(jiān)理工程師送審的預算報告中，只是按每米700元作了估價，沒有套相應定額。由于考慮該頂管工程距離較短，管徑比較小，完全符合擠壓頂管的施工條件，所以在審核該預算報告書時，根據(jù)現(xiàn)場實際和已知工程量，套用擠壓鋼管的定額子目，增加了工作坑和回收坑土方挖掘和回填的內(nèi)容。

　　城市在發(fā)展，頂管工程在我們的城市發(fā)展建設當中起著越來越大的作用。