全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書(shū)（第三版）

《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

2011年網(wǎng)上增值服務(wù)（3）

重點(diǎn)難點(diǎn)解析

　　1B413000 公路橋梁工程

　　1B413010 橋梁的構(gòu)造

　　1B413011 掌握橋梁的組成與類(lèi)型

　　1.比較相關(guān)尺寸術(shù)語(yǔ)名稱

　　凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩 （或橋臺(tái)）之間的凈距，用 表示。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

　　總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 （Σ ），它反映了橋下宣泄洪水的能力。

　　計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 表示。拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。

　　橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng)。

　　橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

　　橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

　　建筑高度是橋上行車(chē)路面 （或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車(chē)部分在橋上布置的高度位置而異。公路 （或鐵路）定線中所確定的橋面 （或軌頂）標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

　　凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 表示。

　　矢跨比是拱橋中拱圈 （或拱肋）的計(jì)算矢高 與計(jì)算跨徑 之比（ ），也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

　　涵洞是用來(lái)渲泄路堤下水流的構(gòu)造物，通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。

　　1B413012 掌握橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)和受力特點(diǎn)

　　1.比較按樁承載性能分類(lèi)

　　摩擦樁：當(dāng)軟土層很厚，樁端達(dá)不到堅(jiān)硬土層或巖層上時(shí)，則樁頂?shù)臉O限荷載主要靠樁身與周?chē)翆又g的摩擦力來(lái)支承，樁尖處土層反力很小，可忽略不計(jì)。

　　端承樁：樁穿過(guò)軟弱土層，樁端支承在堅(jiān)硬土層或巖層上時(shí)，則樁頂極限荷載主要靠樁尖處堅(jiān)硬巖土層提供的反力來(lái)支承，樁側(cè)摩擦力很小，可以忽略不計(jì)。

　　摩擦端承樁：樁頂?shù)臉O限荷載由樁側(cè)阻力和樁端阻力共同承擔(dān)，但主要由樁端阻力承受。

　　端承摩擦樁：樁頂?shù)臉O限荷載由樁側(cè)阻力和樁端阻力共同承擔(dān)，但主要由樁側(cè)阻力承受。

　　1B413013 掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)分類(lèi)和受力特點(diǎn)

　　1．梁橋輕形橋墩、臺(tái)

　?。?）梁橋輕形橋墩

　　鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡(jiǎn)便，外形美觀，過(guò)水性良好，適用于低級(jí)土軟弱的地區(qū)。需耗費(fèi)用于立模的木料和一定數(shù)量的鋼筋。

　　柱式橋墩：外形美觀，圬工體積少，而且重量較輕。

　　鉆孔樁柱式橋墩：適合于多種場(chǎng)合和各種地質(zhì)條件。通過(guò)增大樁徑、樁長(zhǎng)或用多排樁加建承臺(tái)等措施，也能適用于更復(fù)雜的軟弱地質(zhì)條件以及較大的跨徑和較高的橋墩。

　　柔性排架樁墩：優(yōu)點(diǎn)是用料省、修建簡(jiǎn)便、施工速度快。主要缺點(diǎn)是用鋼量大，使用高度和承載能力受到一定限制。因此它只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網(wǎng)地區(qū)河流上修建小跨徑橋梁時(shí)采用。

　　（2）梁橋輕形橋臺(tái)

　　設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)：適用于單跨橋梁，橋孔跨徑6～10m，臺(tái)高不超過(guò)6m.

　　埋置式橋臺(tái)：橋臺(tái)所受的土壓力小，橋臺(tái)的體積相應(yīng)的減少。但是由于臺(tái)前護(hù)坡是用片石做表面防護(hù)的一種永久性設(shè)施，存在有被洪水沖毀而使臺(tái)身裸露的可能，故設(shè)計(jì)時(shí)必須慎重進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定的驗(yàn)算。分為后傾式、肋形埋置式、雙柱式、框架式等類(lèi)型。其中樁柱式橋臺(tái)對(duì)于各種土地基都適宜，其適用范圍是：橋孔跨徑8～20m，填土高度3～5m.當(dāng)填土高度大于5m時(shí)宜采用框架式埋置式橋臺(tái)。

　　鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)：適用于軟弱地基的條件，但其構(gòu)造和施工比較復(fù)雜，并且鋼筋用量也較多。

　　加筋土橋臺(tái)：在臺(tái)后路基填土不被沖刷的中、小跨徑橋梁，臺(tái)高 3～5m時(shí)，可采用加筋土橋臺(tái)。

　　2.橋梁下部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)

　　橋梁墩臺(tái)承擔(dān)著橋梁上部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的荷載，并將荷載有效地傳遞給地基基礎(chǔ)，起著“承上啟下”的作用。

　　橋墩為多跨橋梁中的中間支承結(jié)構(gòu)物，除承受上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生豎向力、水平力和彎矩外，還承受風(fēng)力、流水壓力及可能發(fā)生的地震力、冰壓力、船只和漂流物的撞擊力。

　　橋臺(tái)設(shè)置在橋梁兩端，除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物；它既要能擋土護(hù)岸，又能承受臺(tái)背填土及填土上車(chē)輛荷載所產(chǎn)生的附加土側(cè)壓力。

　　橋梁墩臺(tái)不僅自身應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，而且對(duì)地基的承載力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力等也都提出一定的要求，避免在上述荷載作用下產(chǎn)生危害橋梁整體結(jié)構(gòu)的水平、豎向位移和轉(zhuǎn)角位移。

　　橋梁墩臺(tái)受力計(jì)算時(shí)的荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行最不利的荷載組合。

　　1B413014 掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)分類(lèi)和受力特點(diǎn)

　　1．連續(xù)體系橋梁

　?。?）由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時(shí)，還可進(jìn)一步降低跨中彎矩；

　　（2）由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺(tái)不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；

　?。?）配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。

　　1B413015 了解橋梁計(jì)算荷載

　　1．比較橋梁工程作用的分類(lèi)

　　公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類(lèi)，規(guī)定見(jiàn)表1B413015-1.

　　作 用 分 類(lèi) 表1B413015-1

　　1B413020 常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工

　　1B413021 掌握常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)

　　1．模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)原則

　　1） 宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。

　　2） 在計(jì)算荷載作用下，對(duì)模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。

　　3） 模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢，可設(shè)倒角。

　　4） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作、裝拆方便。

　　2．強(qiáng)度及剛度要求

　　驗(yàn)算模板、支架及拱架的剛度時(shí)，其變形值不得超過(guò)下列數(shù)值：

　　（1） 結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400；

　?。?） 結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／250；

　?。?） 支架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1／400；

　?。?） 鋼模板的面板變形為1.5mm；

　?。?） 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L(zhǎng)／500和B／500（其中L為計(jì)算跨徑，B為柱寬）。

　　受壓桿件的長(zhǎng)細(xì)比不得超過(guò)下列數(shù)值：主要受壓桿件（立柱）的長(zhǎng)細(xì)比為100，次要受壓桿件的長(zhǎng)細(xì)比為150.

　　拱架各截面的應(yīng)力驗(yàn)算，根據(jù)拱架結(jié)構(gòu)形式及所承受的荷載，驗(yàn)算拱頂、拱腳及1／4跨各截面的應(yīng)力、鐵件及節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力，同時(shí)應(yīng)驗(yàn)算分階段澆筑或砌筑時(shí)的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。驗(yàn)算時(shí)不論板拱架或桁拱架均作為整體截面考慮，驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3.

　　1B413022 掌握常用模板、支架和拱架的施工

　　1．模板安裝的技術(shù)要求

　　混凝土的模板板面應(yīng)采用下列材料之一：金屬板、木制板及高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃鋼板等材料。外露面的模板板面宜采用鋼模板、膠合板，為減少模板的拼縫，對(duì)于大面積的混凝土，其每塊模板的面積宜大于1.0㎡.梁及墩臺(tái)帽的突出部分，應(yīng)做成倒角或削邊，以便脫模。并按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示，在結(jié)構(gòu)物的某些部位設(shè)置凸條或凹槽的裝飾線。在模板內(nèi)的金屬連接件或錨固件，應(yīng)按圖紙規(guī)定及監(jiān)理工程師的要求將其拆卸或截?cái)啵也粨p傷混凝土。模板內(nèi)應(yīng)無(wú)污物、砂漿及其他雜物。以后要拆除的模板，應(yīng)在使用前徹底涂以脫模劑或其他相當(dāng)?shù)拇闷罚瑧?yīng)使能易于脫模，并使混凝土不變色。

　　2．支架、拱架的制作及安裝

　　支架按其構(gòu)造分為立柱式、梁式和梁－柱式支架；按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬(wàn)能桿件拼裝的支架等。拱架按結(jié)構(gòu)分有支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有木拱架、鋼拱架、竹拱架和土牛拱胎。支架、拱架應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的鋼結(jié)構(gòu)拼裝。鋼支架目前定型產(chǎn)品較多，可根據(jù)工程需要購(gòu)買(mǎi)或租用，工程施工中常用支架主要有鋼管支架、六四式軍用梁、萬(wàn)能桿件設(shè)備和貝雷梁等。支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，底部應(yīng)加設(shè)墊板以分布和傳遞壓力。地基土必須進(jìn)行夯實(shí)或碾壓堅(jiān)實(shí)，必要時(shí)須進(jìn)行換填或其他有效的處理，并有良好的排水設(shè)施。在施工中出現(xiàn)最多的質(zhì)量問(wèn)題就是由于地基處理不好，發(fā)生沉降。在風(fēng)力較大地區(qū)應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜。

　　3．支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度

　　在確定施工拱度值時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：

　?。?）支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；

　?。?）支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；

　?。?）支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；

　　（4）支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

　?。?）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；

　?。?）承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈撓度。

　　1B413030 橋梁工程施工技術(shù)

　　1B413031 掌握鋼筋和混凝土施工

　　1．混凝土施工一般規(guī)定

　　1） 在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評(píng)定時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)為150mm的立方體尺寸標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定。試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)，每組試件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以三個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值，如有一個(gè)測(cè)值與中間值的差值超過(guò)中間值的15％時(shí)，則取中間值為測(cè)定值；如有兩個(gè)測(cè)值與中間值的差值均超過(guò)15％時(shí)，則該組試件無(wú)效。

　　2） 混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)尺寸試件在溫度為20±3℃及相對(duì)濕度不低于90％的環(huán)境中養(yǎng)護(hù)。 做抗壓試驗(yàn)時(shí)所測(cè)得的抗壓強(qiáng)度值（單位MPa），在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評(píng)定時(shí)，取其保證率為95％。拌制混凝土所使用的各項(xiàng)材料及拌和物的質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E30）的有關(guān)規(guī)定。

　　2．混凝土的拌制與運(yùn)輸

　?。?）拌制混凝土配料時(shí)，各種衡器應(yīng)保持準(zhǔn)確。對(duì)骨料的含水率應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)，雨天施工應(yīng)增加測(cè)定次數(shù)，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。放入拌合機(jī)內(nèi)的第一盤(pán)混凝土材料應(yīng)含有適量的水泥、砂和水，以覆蓋拌合筒的內(nèi)壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應(yīng)對(duì)計(jì)量設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)校核。計(jì)量器具應(yīng)定期檢定，經(jīng)大修、中修或遷移至新的地點(diǎn)后，也應(yīng)進(jìn)行檢定

　?。?）對(duì)于在施工現(xiàn)場(chǎng)集中攪拌的混凝土，應(yīng)檢查混凝土拌和物的均勻性。

　?、倩炷涟韬衔飸?yīng)拌合均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。

　?、诨炷涟韬衔锞鶆蛐缘臋z測(cè)方法應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土攪拌機(jī)技術(shù)條件》（GB9142）的規(guī)定進(jìn)行。

　?、蹤z查混凝土拌合物均勻性時(shí)，應(yīng)在攪拌機(jī)的卸料過(guò)程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進(jìn)行試驗(yàn)，其檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　混凝土中砂漿密度兩次測(cè)值的相對(duì)誤差不應(yīng)大于0.8％；

　　單位體積混凝土中粗骨料含量?jī)纱螠y(cè)值的相對(duì)誤差不應(yīng)大于5％。

　　（3）混凝土攪拌完畢后，應(yīng)按下列要求檢測(cè)混凝土拌合物的各項(xiàng)性能：

　?、倩炷涟韬衔锏奶涠?，應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別取樣檢測(cè)，每一工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不應(yīng)少于兩次。評(píng)定時(shí)應(yīng)以澆筑地點(diǎn)的測(cè)值為準(zhǔn)。如混凝土拌和物從攪拌機(jī)出料起至澆筑入模的時(shí)間不超過(guò)15min時(shí)，其坍落度可僅在攪拌地點(diǎn)取樣檢測(cè)。在檢測(cè)坍落度時(shí)，還應(yīng)觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

　?、诟鶕?jù)需要還應(yīng)檢測(cè)混凝土拌合物的其他質(zhì)量指標(biāo)并應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F50）的有關(guān)規(guī)定。

　　（4）混凝土的運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混凝土凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，使?jié)仓ぷ鞑婚g斷并使混凝土運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的坍落度。

　?。?）采用泵送混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　① 混凝土的供應(yīng)必須保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作。

　?、?輸送管線宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭應(yīng)嚴(yán)密，如管道向下傾斜，應(yīng)防止混入空氣，產(chǎn)生阻塞。

　　③ 泵送前應(yīng)先用適量的、與混凝土內(nèi)成分相同的水泥漿潤(rùn)滑輸送管內(nèi)壁?；炷脸霈F(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即用壓力水或其他方法沖洗管內(nèi)殘留的混凝土，泵送間歇時(shí)間不宜超過(guò)15min.

　?、?在泵送過(guò)程中，受料斗內(nèi)應(yīng)具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞。

　　（6）用攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸已拌成的混凝土?xí)r，途中應(yīng)以2～4r/min的慢速進(jìn)行攪動(dòng)，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2／3.

　　（7）混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同時(shí)加水和水泥以保持其原水灰比不變。如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

　　1B413032 掌握橋梁基礎(chǔ)施工

　　1.明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖施工

　?。?）坑壁不加支撐的基坑

　?、賹?duì)于在干涸無(wú)水河灘、河溝中，或有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定；以及基礎(chǔ)埋置不深，施工期較短，挖基坑時(shí)，不影響鄰近建筑物安全的施工場(chǎng)所，可考慮選用坑壁不加支撐的基抗。

　?、陴ね猎诎敫捎不蛴菜軤顟B(tài)，基坑頂緣無(wú)活荷載，稍松土質(zhì)基坑深度不超過(guò)0.5m，中等密實(shí)（鍬挖）土質(zhì)基坑深度不超過(guò)1.25m，密實(shí)（鎬挖）土質(zhì)基坑深度不超過(guò)2.0m時(shí)，均可采用垂直坑壁墓坑?；由疃仍?m以內(nèi)．土的濕度正常時(shí)，采用斜坡坑壁開(kāi)挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0.5～1.0m為宜，可作為人工運(yùn)土出坑的臺(tái)階?；由疃却笥?m時(shí)，坑壁坡度適當(dāng)放緩，或加做平臺(tái)。土的濕度影響坑壁的穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)采用該濕度下土的天然坡度或采取加固坑壁的措施。當(dāng)基坑的上層土質(zhì)適合敞口斜坡坑壁條件，下層土質(zhì)為密實(shí)黏土或巖石可用垂直坑壁開(kāi)挖，在坑壁坡度變換處，應(yīng)保留有至少為0.5m的平臺(tái)。

　?。?）坑壁有支撐的基坑

　?、佼?dāng)基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開(kāi)挖場(chǎng)地受到限制．或基坑較深、放坡開(kāi)挖工程數(shù)量較大，不符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。

　?、趪娚浠炷磷o(hù)壁。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般噴護(hù)厚度為5～8cm，一次噴護(hù)約需1～2h.一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，應(yīng)等第一次噴層終凝后再補(bǔ)噴，直至要求厚度為止。噴護(hù)的基坑深度應(yīng)按地質(zhì)條件決定，一般不宜超過(guò)10m .

　　2、基坑開(kāi)挖邊坡失穩(wěn)的主要原因

　　基坑開(kāi)挖邊坡失穩(wěn)一般由以下幾種情況引起：

　?、?基坑深度過(guò)大，而坑壁坡度較陡。

　?、?對(duì)于濕土而言，坑壁坡度陡于該濕度下上的天然坡度。

　　③ 地下水以下部分開(kāi)挖，土質(zhì)易坍塌卻沒(méi)有增設(shè)加固措施。

　　④ 基坑四周沒(méi)有設(shè)置截水溝、排水溝攔截地表徑流。

　　⑤ 棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周。

　?、?在粗、細(xì)砂質(zhì)上層中，水的滲流會(huì)挾帶細(xì)砂顆粒流動(dòng)，破壞土體結(jié)構(gòu)，引起基坑壁坍塌。

　?、?施工延續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

　　⑧ 施工所用大型設(shè)備在坑周邊重復(fù)作業(yè)或振動(dòng)較大等。

　　1B413033 掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)施工

　　1.承臺(tái)底的處理要求

　　（1）低樁承臺(tái)：當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無(wú)地下水或能排干時(shí)，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工。當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時(shí)，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。如不能排干水時(shí)，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌筑水下混凝土封底后，再抽干水灌筑承臺(tái)混凝土。

　　（2）高樁承臺(tái)：當(dāng)承臺(tái)底以下河床為松軟土?xí)r，可在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺(tái)底面標(biāo)高。填砂時(shí)視情況決定，可抽干水填入或靜水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。當(dāng)?shù)讓油脸休d力小于0.15Hkg/cm 2 [H為水中封底混凝土厚度（m）]，而圍堰內(nèi)水不易排干，填砂礫尚不能支承封底混凝土的重量時(shí)，則應(yīng)考慮提請(qǐng)監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更設(shè)計(jì)或降低承臺(tái)到能承受封底混凝土重量的土層土，或提高承臺(tái)采用吊箱圍堰施工。

　　1B413034 掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工

　　1.先張法預(yù)制梁板工序

　　①按預(yù)制需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。

　?、诟鶕?jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺(tái)座的長(zhǎng)度、數(shù)量、尺寸，臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固、平整、不沉陷，表面壓光。

　?、鄢辛ε_(tái)座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm.

　　④多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫梁始終和固定橫梁保持平行。

　　⑤在臺(tái)座上注明每片梁的具體位置、方向和編號(hào)。

　?、迣㈩A(yù)應(yīng)力筋（鋼絞線）按計(jì)算長(zhǎng)度切割，在失效段套上塑料管，放在臺(tái)座上，線兩端穿過(guò)定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對(duì)稱張拉。

　?、甙醇夹g(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0～初應(yīng)力～1.05σcon （持荷2min）～σcon （錨固）。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。

　　⑧鋼絞線張拉后8h，開(kāi)始綁扎除面板外的普通鋼筋。

　?、崾褂谬堥T(mén)吊機(jī)將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節(jié)拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。

　　⑩用龍門(mén)吊機(jī)吊運(yùn)混凝土，先澆底板并振實(shí)，振搗時(shí)注意不得觸及鋼絞線，當(dāng)?shù)装鍧仓猎O(shè)計(jì)標(biāo)高，將經(jīng)檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯(lián)系，上下左右加以固定，防止上浮，同時(shí)綁扎面板鋼筋，然后對(duì)稱、均勻地澆膠囊兩側(cè)混凝土，從混凝土開(kāi)始澆筑到膠囊放氣時(shí)為止，其充氣壓力要始終保持穩(wěn)定，最后澆筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛處理。

　?、线m時(shí)安排混凝土的養(yǎng)護(hù)。

　?、谢炷翝餐?～8h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。

　?、鸦炷吝_(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)開(kāi)始放張，放張時(shí)宜對(duì)稱、同步?？刹捎蒙跋浞ɑ蚯Ы镯敺?，分?jǐn)?shù)次完成。用砂箱法時(shí)，放砂速度要均勻一致。

　?、伊海ò澹┧蓮埡?，用龍門(mén)吊機(jī)吊運(yùn)出槽，按規(guī)定堆放。

　　2. 后張法預(yù)制梁板工序

　　1） 按施工需要規(guī)劃預(yù)制場(chǎng)地，預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)整平壓實(shí)，低洼不平處及軟弱土質(zhì)要處理改善，完善排水系統(tǒng)，確保場(chǎng)內(nèi)不積水。

　　2） 根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺(tái)座的數(shù)量、尺寸，臺(tái)座用表面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，確保底模沉降≤2mm，臺(tái)座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當(dāng)預(yù)制梁跨大于20m時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。

　　3） 根據(jù)施工需要及設(shè)備條件，選用塔吊或跨梁龍門(mén)吊作吊運(yùn)工具，并鋪設(shè)其行走軌道。

　　4） 統(tǒng)籌規(guī)劃梁（板）拌合站及水、電管路的布設(shè)安裝。

　　5） 預(yù)制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。

　　6） 在綁扎工作臺(tái)上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把制孔管按坐標(biāo)位置定位固定，如使用橡膠抽拔管要插入芯棒。

　　7） 用龍門(mén)吊機(jī)將鋼筋骨架吊裝入模，綁扎隔板鋼筋，埋設(shè)預(yù)埋件，在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔，安設(shè)錨墊板后，先安裝端模，再安裝涂有脫模劑的鋼側(cè)模，統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐后交驗(yàn)。

　　8） 將質(zhì)量合格的梁（板）用梁（板）拌合車(chē)運(yùn)輸，卸入吊斗，由龍門(mén)吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部搗實(shí)后再腹板、翼板，澆至接近另一端時(shí)改從另一端向相反方向順序下料，在距梁端3～4m處澆筑合龍，一次整體澆筑成型。梁體梁（板）數(shù)量較大時(shí)，采用斜向分段、水平分層方法連續(xù)澆筑。

　　9） 梁（板）的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振搗器為輔，振搗時(shí)要掌握好振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間、間隔時(shí)間和鋼筋密集區(qū)的振搗，力求使梁（板）達(dá)到最佳密實(shí)度而又不損傷制孔管道。

　　10） 梁（板）成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時(shí)覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7d，蒸汽養(yǎng)護(hù)恒溫不宜超過(guò)80℃，也可采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。

　　11） 使用龍門(mén)吊拆除模板，拆下的模板要順序擺放，清除灰漿，進(jìn)行維護(hù)，以備再用。

　　12） 構(gòu)件脫模后，要標(biāo)明型號(hào)、預(yù)制日期及使用方向。

　　13） 將力學(xué)性能和表面質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線按計(jì)算長(zhǎng)度下料，梳理順直，編匝成束，用人工或卷?yè)P(yáng)機(jī)或其他牽引設(shè)備穿入孔道。

　　14） 當(dāng)構(gòu)件梁（板）達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，安裝千斤頂?shù)葟埨O(shè)備，準(zhǔn)備張拉。

　　15） 張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。

　　16） 按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，二端各項(xiàng)張拉操作必須一致。

　　17） 預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因采取補(bǔ)救措施。

　　18） 張拉過(guò)程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。

　　19） 預(yù)應(yīng)力筋錨固要在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，其鋼筋內(nèi)縮量不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。

　　20） 預(yù)應(yīng)力筋張拉后，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿，水泥漿的強(qiáng)度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑摻量等必須符合設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定。

　　21） 壓漿使用壓漿泵從梁最低點(diǎn)開(kāi)始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止。

　　22） 用龍門(mén)吊機(jī)將梁移運(yùn)至存放場(chǎng)。

　　1B413035 掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)支架及逐孔施工

　　1．地基處理要求

　　地基處理應(yīng)根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的型式對(duì)地基的要求而決定，支架的跨徑大，對(duì)地基的要求就高，地基的處理就得加強(qiáng)，反之就可相對(duì)減弱。地基處理方式有：地基換填壓實(shí)；混凝土條形基礎(chǔ)；樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁等。地基處理時(shí)要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中滴水對(duì)地基的影響。

　　2．預(yù)應(yīng)力張拉

　?、僭谶M(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號(hào)的設(shè)備不得混用。

　?、诋?dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度（試壓與梁體同條件養(yǎng)護(hù)的試件）時(shí)，方可進(jìn)行張拉。

　?、巯淞侯A(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的誤差不得超過(guò)規(guī)范要求，否則應(yīng)停止張拉，分析原因，在查明原因并加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。由于預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，再開(kāi)始張拉和量測(cè)伸長(zhǎng)值，實(shí)際伸長(zhǎng)值為兩部分組成，一是初應(yīng)力至張拉控制應(yīng)力部的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量，二是初應(yīng)力時(shí)推算的伸長(zhǎng)值，實(shí)際伸長(zhǎng)值為兩者之和。

　?、軓埨某绦虬丛O(shè)計(jì)文件或技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行。

　　⑤張拉過(guò)程中的斷絲、滑絲不得超過(guò)規(guī)范或設(shè)計(jì)的規(guī)定，如超過(guò)應(yīng)更換鋼絲或采取其他工程師同意的補(bǔ)救措施。

　?、迯埨樞虬磮D紙要求進(jìn)行，無(wú)明確規(guī)定時(shí)按分段、分批、對(duì)稱的原則進(jìn)行張拉。

　　1B413036 掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工

　　1． 懸臂拼裝施工概述

　　懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍，它與懸澆施工具有相同的優(yōu)點(diǎn)，不同之處在于懸拼以吊機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。此外還具備以下優(yōu)點(diǎn)：

　　1） 梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。

　　2） 預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。

　　3） 預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。

　　2、 懸臂澆筑施工法概述

　　適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋。其特點(diǎn)是無(wú)須建立落地支架，無(wú)須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具，主要設(shè)備是一對(duì)能行走的掛籃。

　　1B413037 熟悉橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工

　　1、轉(zhuǎn)體施工方法概述

　　上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運(yùn)輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。

　　平轉(zhuǎn)法施工是將橋體上部結(jié)構(gòu)整跨或從跨中分成兩個(gè)半跨，利用兩岸地形搭設(shè)排架（土胎模）預(yù)制，在橋臺(tái)處設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)，將預(yù)制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后脫架，以橋臺(tái)和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng)牽引轉(zhuǎn)盤(pán)，待橋體上部結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至對(duì)岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，封固轉(zhuǎn)盤(pán)，完成全橋施工。平轉(zhuǎn)法分為有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工兩種方法，平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。

　　豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉(zhuǎn)施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系（動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。

　　1B413038 熟悉橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工

　　1．纜索吊裝施工工序

　　纜索吊裝施工工序?yàn)椋涸陬A(yù)制場(chǎng)預(yù)制拱肋（箱）和拱上結(jié)構(gòu)，將預(yù)制拱肋和拱上結(jié)構(gòu)通過(guò)平車(chē)等運(yùn)輸設(shè)備移運(yùn)至纜索吊裝位置，將分段預(yù)制的拱肋吊運(yùn)至安裝位置，利用扣索對(duì)分段拱肋進(jìn)行臨時(shí)固定，吊裝合龍段拱肋，對(duì)各段拱肋進(jìn)行軸線調(diào)整，主拱圈合龍，拱上結(jié)構(gòu)安裝。

　　大跨徑拱橋吊裝，由于每段拱肋較長(zhǎng)，重量較大，為使拱肋吊裝安全，應(yīng)盡量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的寬度應(yīng)與橋?qū)捪噙m應(yīng)。拱肋分段安裝時(shí)，每段拱肋由扣索臨時(shí)固定在扣架上，此時(shí)每段拱肋必須設(shè)置風(fēng)纜。起重索與扣索承重交接時(shí)速度不能太快，每次升降應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，交接過(guò)程中對(duì)風(fēng)纜隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)拱肋跨度大于80m或橫向穩(wěn)定安全系數(shù)小于4時(shí)，應(yīng)采用雙基肋合龍松索成拱的方式，即當(dāng)?shù)谝桓袄吆淆埐⑿Ｕ拜S線，楔緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊接頭縫，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合龍，兩根拱肋橫向連接固定好并拉好風(fēng)纜后，再同時(shí)松卸兩根拱肋的扣索和起重索。

　　1B413039 熟悉橋梁改建施工

　　1、橋梁改建設(shè)計(jì)施工要求

　　影響橋梁改擴(kuò)建的制約因素很多，從整體上看，橋梁拼接要求和受制約的條件主要有：橋梁擴(kuò)建期間不允許因橋梁的施工而中斷交通，至少要保持單幅雙向（單車(chē)道）通行；橋梁拼接之后必須形成一座整體橋梁，保證原結(jié)構(gòu)與新建結(jié)構(gòu)之間的變形協(xié)調(diào)和共同受力；橋梁擴(kuò)建必須與路基、路面拼接、互通、附屬設(shè)施改造同步完成，不能滯后，保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，在進(jìn)行橋梁改擴(kuò)建設(shè)計(jì)施工時(shí)應(yīng)注意以下要求：

　　（1）橋梁改建時(shí)應(yīng)充分考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)、新舊結(jié)構(gòu)合理的控制拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法等。

　?。?）采用改擴(kuò)建后的荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原有橋梁、涵洞進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的主要結(jié)論；新建橋梁涵與原有橋梁涵連接（含原有橋梁涵之間的相互連接）方案的比選與論證；原有橋梁涵維修加固方案的比選與論證。

　?。?） 為了便于新舊橋梁的拼接，擴(kuò)建橋梁與相應(yīng)的原橋孔徑相同或相近，但對(duì)于斜交跨越等級(jí)航道或等級(jí)道路的連續(xù)梁橋，受橋下通行凈空的限制，拓寬橋梁的孔徑應(yīng)進(jìn)行方案的詳細(xì)研究后確定。

　?。?） 考慮到公路擴(kuò)建后拓寬橋梁因橋面橫坡的延續(xù)對(duì)橋下凈空的影響，維持等級(jí)航道和等級(jí)道路通行凈空標(biāo)準(zhǔn)不變，對(duì)于拼寬部分上部結(jié)構(gòu)為T(mén)梁或箱梁的情況應(yīng)采取降低通行孔上部結(jié)構(gòu)建筑高度的措施予以保證；對(duì)于拼寬部分上部結(jié)構(gòu)為板梁的應(yīng)采取降低地方道路標(biāo)高等措施解決。

　?。?） 病害嚴(yán)重經(jīng)加固又能利用但又不易拼接或拼接難度大而技術(shù)上又較難克服的特大橋不做橫向拼接方案，采用線位分離方案建新橋。

　?。?） 橋梁拓寬上部結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與舊橋上部結(jié)構(gòu)型式相同或相近，這樣可以保持上部結(jié)構(gòu)受力的一致性；保證新、舊橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和溫度作用變形協(xié)調(diào)。

　　（7） 下部結(jié)構(gòu)型式也應(yīng)與舊橋下部結(jié)構(gòu)型式協(xié)調(diào)一致，基本采用樁柱式橋墩；新舊橋臺(tái)也應(yīng)采用匹配一致的橋臺(tái)型式。

　?。?） 新舊橋基礎(chǔ)沉降差應(yīng)控制在計(jì)算值5mm以內(nèi)，新拓寬橋梁基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)型式。

　　1B413040 大跨徑橋梁施工

　　1B413041 熟悉剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn)

　　1．塊件拼裝接縫

　　塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹(shù)膠為接縫料。由于1號(hào)塊的安裝對(duì)控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高非常關(guān)鍵，故1號(hào)塊與0號(hào)塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整1號(hào)塊位置。

　　1B413042 熟悉拱橋的施工特點(diǎn)

　　1．勁性骨架澆筑拱圈的關(guān)鍵：

　　（1）大跨度大噸位纜索吊機(jī)的設(shè)計(jì)、安裝及操作；

　?。?）長(zhǎng)距離、大落差的混凝土兩級(jí)泵送和壓注工藝；

　?。?）拱圈混凝土澆筑的“多點(diǎn)平衡法”澆筑程序設(shè)計(jì)；

　?。?）勁性骨架安裝及拱圈施工過(guò)程中的拱軸線控制；

　?。?）澆筑拱圈外包混凝土期間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性分析。

　　大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)，正確計(jì)算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土層聯(lián)合結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力和穩(wěn)定安全度，并在施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控。

　　1B413043 熟悉斜拉橋的施工特點(diǎn)

　　1．比較裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法

　?。?）翻模：應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單，能保證幾何尺寸（包括復(fù)雜斷面），外觀整潔，但模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。

　?。?）滑模：施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。

　?。?）爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)點(diǎn)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便，國(guó)內(nèi)外大多采用此法。

　　2．拉索的安裝與張拉

　?。?）拉索安裝可根據(jù)塔高、布索方式、索長(zhǎng)、索徑、索的剛?cè)岢潭取⑵鹬卦O(shè)備和施工現(xiàn)場(chǎng)狀況等綜合選擇架設(shè)方法。

　　（2）安裝前應(yīng)根據(jù)索長(zhǎng)、索重、斜度和風(fēng)力等因素計(jì)算其安裝過(guò)程中錨頭距索管口2.0m、1.0m，距錨板0.70m以及錨頭帶錨環(huán)時(shí)牽引力，以綜合選擇架設(shè)方案和設(shè)備。

　?。?）施工中不得損傷索體保護(hù)層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體。

　　不得用起重鉤或易于對(duì)索體產(chǎn)生集中應(yīng)力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設(shè)置多吊點(diǎn)起吊。

　　放索時(shí)索體應(yīng)貼在特制的滾輪上拖拉，并應(yīng)控制索盤(pán)的轉(zhuǎn)速，防止轉(zhuǎn)速突變或傾覆。

　　為防止錨頭和索體穿入塔、梁索管時(shí)的偏位和損傷，應(yīng)在放管處設(shè)置控制的力點(diǎn)或限位器調(diào)控。

　　安裝過(guò)程中錨頭螺紋應(yīng)包裹，及時(shí)清除拉索的包護(hù)物，拉索防層和錨頭損傷應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，并計(jì)入有關(guān)表格存檔以便跟蹤維護(hù)。

　　（4）施工中，拉索抗振的約束環(huán)和減振器未安裝前，必須確保索管（特別是梁上索管）和錨端的防水、防腐和防污染。

　?。?）斜拉橋拉索的張拉應(yīng)按下列各項(xiàng)執(zhí)行：

　　張拉施工的設(shè)備和方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的索型、錨具、布索方式、塔和梁的構(gòu)造確定。

　　拉索張拉的順序、級(jí)次數(shù)和量值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。應(yīng)以振動(dòng)頻率計(jì)測(cè)定的索力或油壓表量值為準(zhǔn)，以延伸值作校核，并應(yīng)視拉索防振圈以及彎曲剛度的狀況對(duì)測(cè)值予以修正。

　　拉索張拉可于塔端或梁端單端進(jìn)行，也可頂升索鞍支座進(jìn)行。平行鋼絲拉索宜采用整體張拉，平行鋼絞線拉索可用整體或分索張拉，分索張拉應(yīng)按“分級(jí)”、“等力”的原則進(jìn)行，每根同級(jí)的索力允許誤差為±1％。

　　索塔順橋向兩側(cè)的拉索（組）和橋橫向?qū)ΨQ的拉索（組）必須對(duì)稱同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設(shè)計(jì)規(guī)定；兩側(cè)不對(duì)稱的或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格，索力終值誤差小于±2％。

　　拉索錨固時(shí)不宜在錨環(huán)與承壓板間加墊，需要加墊時(shí)，其墊圈材料和強(qiáng)度應(yīng)符合承壓要求，并應(yīng)設(shè)成兩個(gè)密貼帶扣的半圈。

　　拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當(dāng)梁體內(nèi)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設(shè)備安裝完時(shí)，應(yīng)采用傳感器或振動(dòng)頻率測(cè)力計(jì)檢測(cè)各拉索力值，同時(shí)應(yīng)視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對(duì)測(cè)值予以修正。每組及每索的拉力誤差超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)可從超過(guò)設(shè)計(jì)索力最大或最小的拉索開(kāi)始（放或拉），直調(diào)至設(shè)計(jì)索力。調(diào)索時(shí)應(yīng)對(duì)塔和相應(yīng)梁段進(jìn)行位移檢測(cè)，并做出存檔記錄，記錄內(nèi)容包括日期、時(shí)間、環(huán)境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁的變位量及主要相關(guān)控制斷面應(yīng)力等。

　　1B413044 了解懸索橋的施工特點(diǎn)

　　1．懸索橋分類(lèi)

　　大跨徑懸索橋的結(jié)構(gòu)形式按吊索和加勁梁的形式可分為以下幾種形式：

　　1） 豎直吊索，鋼桁架作加勁梁；

　　2） 三角形布置的斜吊索，以扁平流線形鋼箱梁作加勁梁；

　　3） 豎直吊索和斜吊索的混合型，流線形鋼箱梁作加勁梁；

　　4） 除了具有一般懸索橋的纜索體系外，還設(shè)有若干加強(qiáng)用的斜拉索。

　　按照加勁梁的支承結(jié)構(gòu)不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋。

　　懸索橋下部工程包括錨碇基礎(chǔ)、錨體和塔柱基礎(chǔ)等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。施工架設(shè)主要工序?yàn)椋夯A(chǔ)施工→塔柱和錨碇施工→先導(dǎo)索渡海工程→牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)→貓道面層和抗風(fēng)纜架設(shè)→索股架設(shè)→索夾和吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。

　　2．錨碇體施工

　　懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構(gòu)件，混凝土施工階段水泥會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力及收縮應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力大于混凝土本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，構(gòu)件就會(huì)產(chǎn)生裂縫，影響混凝土質(zhì)量，因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關(guān)鍵。

　　3．防護(hù)與涂裝要點(diǎn)

　?。?）主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行，主纜涂裝應(yīng)按涂裝設(shè)計(jì)進(jìn)行；防護(hù)前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分等污物，臨時(shí)覆蓋，待對(duì)該處進(jìn)行涂裝及纏絲時(shí)再揭開(kāi)；

　?。?）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行，纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成；

　?。?）工地焊接后應(yīng)及時(shí)按防腐設(shè)計(jì)要求進(jìn)行表面處理；

　　（4）工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度；

　?。?）根據(jù)技術(shù)文件的要求，工地焊接完成后，應(yīng)按涂裝工藝文件的要求涂箱外裝飾面漆。

　　1B413045 了解橋梁施工監(jiān)控

　　1．橋梁監(jiān)測(cè)范圍

　　1） 敏感部位監(jiān)測(cè)。一般只在橋梁內(nèi)力、應(yīng)變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對(duì)橋梁影響至關(guān)重要的（敏感）部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　2） 總體監(jiān)測(cè)。特大橋梁構(gòu)造復(fù)雜，難以做地毯式人工監(jiān)測(cè)。鑒于特大橋梁的重要性，需要適時(shí)地得到橋梁正常工作的總體狀況。通過(guò)對(duì)可能取得的橋梁工作參數(shù)，采用不同的方法進(jìn)行“識(shí)別”找到橋梁異常的一個(gè)或幾個(gè)可能部位，再由配備檢測(cè)設(shè)備的專業(yè)人員到可能異常部位檢測(cè)。

　　2．橋梁施工控制方法

　　橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法和最大寬容度控制法幾種。

　　1B414000 隧道工程

　　1B414010 隧道圍巖分級(jí)與隧道構(gòu)造

　　1B414011掌握隧道圍巖分級(jí)

　　1．公路隧道圍巖分級(jí)

　　隧道圍巖分級(jí)的目的是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類(lèi)型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定都要以圍巖分級(jí)作為主要依據(jù)。

　　2．明洞類(lèi)型

　　洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類(lèi)。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。此外還有特殊結(jié)構(gòu)明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應(yīng)特殊場(chǎng)合。

　　1B414020 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

　　1B414021 掌握隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

　　1．隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法

　　隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP（Tunnel Seismic Prediction）、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為T(mén)SP（TGP）法。

　　1B414022 掌握隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

　　1．隧道施工測(cè)量技術(shù)一般規(guī)定

　　1） 控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。

　　2） 隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：

　?。?） 長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。

　?。?） 洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。

　　3） 洞內(nèi)施工隧道測(cè)量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測(cè)距儀時(shí)，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。

　　4） 隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測(cè)高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》（JTJ 063-85）的規(guī)定。

　　5） 隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。

　　1B414030 隧道施工技術(shù)

　　1B414031 掌握隧道主要施工方法

　　1．隧道施工的技術(shù)與方法

　　1B414032 掌握隧道開(kāi)挖

　　1．炮眼布置和周邊眼的控制爆破

　　掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。

　　1）掏槽眼布置

　　掏槽眼的作用是將開(kāi)挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開(kāi)挖深度一致。

　　根據(jù)坑道斷面、巖石性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽和直眼掏槽兩大類(lèi)。

　　2．輔助眼布置

　　輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件，其布置主要是解決間距和最小抵抗限問(wèn)題，這可以由工地經(jīng)驗(yàn)決定。最小抵抗線約為炮眼間距的60～80%.

　　3．周邊眼布置

　　周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。周邊眼原則上沿著設(shè)計(jì)輪廓均勻布置，間距和最小抵抗限應(yīng)比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。眼口距設(shè)計(jì)輪廓線約0.1～0.2m，便于鉆眼。

　　周邊眼的底端，對(duì)于松軟巖層應(yīng)放在設(shè)計(jì)輪廓線以內(nèi)，對(duì)于中硬巖層可放在設(shè)計(jì)輪廓線上，對(duì)于堅(jiān)硬巖層則應(yīng)略超出設(shè)計(jì)輪廓線外。為了避免欠挖，底板眼底端一般都超出設(shè)計(jì)輪廓線。

　　1B414033 掌握隧道支護(hù)與襯砌

　　1、超前錨桿、小鋼管施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、弱膨脹性地層、流變性較小的地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶等、淺理無(wú)顯著偏壓的隧道，也適宜于采用中小型機(jī)械施工。

　　此法的要點(diǎn)是開(kāi)挖掘進(jìn)前，在開(kāi)挖面頂部一定范圍內(nèi)，沿坑道設(shè)計(jì)輪廓線，向巖體內(nèi)打入一排縱向錨桿（或型鋼，或小鋼管），以形成一道頂部加固的巖石棚，在此棚保護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖等作業(yè)，至一定距離后（在尚未開(kāi)挖的巖體中必須保留一定的超前長(zhǎng)度），重復(fù)上述步驟，如此循環(huán)前進(jìn)。

　　超前錨桿宜采用早強(qiáng)砂漿錨桿，錨桿可用不小于Φ22的螺紋鋼筋，其超前量、環(huán)向間距、外插角等參數(shù)應(yīng)視具體的施工條件而定。

　　2、管棚施工技術(shù)要點(diǎn)

　　管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無(wú)膠結(jié)的土及砂質(zhì)圍巖中，可采用插板封閉較為有效；在地下水較多時(shí)，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。

　　管棚的配置、形狀、施工范圍、管棚間隔及斷面等應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道開(kāi)挖斷面、埋深以及開(kāi)挖方法等因素來(lái)決定。

　　短管棚（長(zhǎng)度小于10m的小鋼管）一次超前量小，基本上與開(kāi)挖作業(yè)交替進(jìn)行，占用循環(huán)時(shí)間較大，但鉆孔安裝或頂入安裝較容易。

　　長(zhǎng)管棚（長(zhǎng)度10～45m，直徑較粗的鋼管）一次超前量大，單次鉆孔或打入長(zhǎng)鋼管的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，但減少了安裝鋼管的次數(shù)，減少了與開(kāi)挖作業(yè)之間的干擾。

　　鉆孔時(shí)如出現(xiàn)卡鉆或塌孔，應(yīng)注漿后再鉆，有些土質(zhì)地層則可直接將鋼管頂入。

　　3、超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前小導(dǎo)管注漿是在開(kāi)挖掘進(jìn)前，先用噴混凝土將開(kāi)挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉，然后沿坑道周邊打入帶孔的縱向小導(dǎo)管并通過(guò)小導(dǎo)管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道周?chē)纬闪艘粋€(gè)加固圈，在此加固圈的防護(hù)下即可安全地進(jìn)行開(kāi)挖。

　　超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖，但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加固的范圍和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來(lái)加固圍巖。

　　自進(jìn)式注漿錨桿（又稱邁式錨桿）是將超前錨桿與超前小導(dǎo)管注漿相結(jié)合一種超前措施。它是在小導(dǎo)管的前端安裝了一次性鉆頭，從而將鉆孔和頂管同時(shí)完成，縮短了導(dǎo)管的安裝時(shí)間，尤其適用于鉆孔易塌塌的地層。

　　1B414034 掌握隧道防排水

　　1、施工中的防排水措施

　　隧道兩端洞口及輔助坑道洞（井）口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好排水系統(tǒng)；覆蓋較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。洞內(nèi)有大面積滲漏水時(shí)，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。其鉆孔的位置、數(shù)量、孔徑、深度、方向和滲水量等應(yīng)作詳細(xì)記錄，以便在襯砌時(shí)確定拱墻背后排水設(shè)施的位置。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時(shí)，可采用井點(diǎn)降水法和深井降水法處理。嚴(yán)寒地區(qū)隧道施工排水時(shí)，宜將水溝、管埋設(shè)在凍結(jié)線以下或采取防寒保溫措施。洞頂上方設(shè)有高位水池時(shí)應(yīng)有防滲和防溢水設(shè)施。當(dāng)隧道覆蓋層厚度較薄且地層中水滲透性較強(qiáng)時(shí)，水池位置應(yīng)遠(yuǎn)離隧道軸線。

　　1B414036 熟悉隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)

　　1、 比較幾種通風(fēng)

　　實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類(lèi)型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

　　1）風(fēng)管式通風(fēng)

　　風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。

　　風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長(zhǎng)及管道的接頭或多或少有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量就會(huì)造成因風(fēng)管過(guò)長(zhǎng)而達(dá)不到要求的風(fēng)量。

　　2）巷道式通風(fēng)

　　適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道，其特點(diǎn)是：通過(guò)最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外對(duì)平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨(dú)頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

　　3）風(fēng)墻式通風(fēng)

　　這種方法適用于較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決，又無(wú)平行導(dǎo)坑可以利用的話，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3㎡的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度，增大風(fēng)量滿足通風(fēng)要求。

　　1B414040 特殊地段施工

　　1B414041 熟悉涌水地段施工特點(diǎn)

　　1、采用輔助坑道排水時(shí)應(yīng)符合的要求

　　1） 坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行；

　　2） 坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高；

　　3） 坑道應(yīng)超前正洞10～20m，至少應(yīng)超前l(fā)～2個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。

　　1B414042 熟悉塌方地段的施工特點(diǎn)

　　1、發(fā)生塌方的主要原因

　?。?） 不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

　　1. 隧道穿過(guò)斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段，一經(jīng)開(kāi)挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當(dāng)通過(guò)各種堆積體時(shí)，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無(wú)膠結(jié)或膠結(jié)差，開(kāi)挖后引起塌方。在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過(guò)多，均易產(chǎn)生較大的塌方。

　　2. 隧道穿越地層覆蓋過(guò)薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段、溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。

　　3. 水是造成塌方的重要原因之一。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和塌落。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強(qiáng)度大為降低，因而發(fā)生滑塌。

　?。?） 隧道設(shè)計(jì)考慮不周

　　1. 隧道選定位置時(shí)，地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，未能作詳細(xì)的分析，或未能查明可能塌方的因素，沒(méi)有繞開(kāi)可以繞避的不良地質(zhì)地段。

　　2. 缺乏較詳細(xì)的隧道所處位置的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤。

　?。?）施工方法和措施不當(dāng)

　　1. 施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)；地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒(méi)有及時(shí)改變施工方法；工序間距安排不當(dāng)；施工支護(hù)不及時(shí)，支撐架立不合要求，或抽換不當(dāng)“先拆后支”；地層暴露過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化、導(dǎo)致塌方。

　　2. 噴錨支護(hù)不及時(shí)，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。

　　3. 按新奧法施工的隧道，沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行量測(cè)，或信息反饋不及時(shí)，決策失誤、措施不力。

　　4. 圍巖爆破用藥量過(guò)多，因震動(dòng)引起塌方。

　　5. 對(duì)危石檢查不重視、不及時(shí)，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層塌方。

　　1B414043 熟悉巖溶地段施工特點(diǎn)

　　1、溶洞對(duì)隧道施工的影響

　　當(dāng)隧道穿過(guò)可溶性巖層時(shí)，有的溶洞巖質(zhì)破碎，容易發(fā)生塌方。有的溶洞位于隧道底部，充填物松軟且深，使隧道基底難于處理。有時(shí)遇到填滿飽含水分的充填物溶槽，當(dāng)坑道掘進(jìn)至其邊緣時(shí)，含水充填物不斷涌入坑道，難以遏止，甚至使地表開(kāi)裂下沉，山體壓力劇增。有時(shí)遇到大的水囊或暗河，巖溶水或泥砂夾水大量涌入隧道。有的溶洞、暗河迂回交錯(cuò)、分支錯(cuò)綜復(fù)雜、范圍寬廣，處理十分困難。

　　2、溶洞地段隧道施工的注意事項(xiàng)

　　1） 當(dāng)施工達(dá)到溶洞邊緣，各工序應(yīng)緊密銜接，支護(hù)和襯砌趕前。同時(shí)應(yīng)利用探孔或物探作超前預(yù)報(bào)，設(shè)法探明溶洞的形狀、范圍、大小、充填物及地下水等情況，據(jù)以制定施工處理方案及安全措施。

　　2） 施工中注意檢查溶洞頂部，及時(shí)處理危石。當(dāng)溶洞較大較高且頂部破碎時(shí)，應(yīng)先噴射混凝土加固，再在靠近溶洞頂部附近打入錨桿，并應(yīng)設(shè)置施工防護(hù)架或鋼筋防護(hù)網(wǎng)。

　　3） 在溶蝕地段的爆破作業(yè)應(yīng)盡量做到多打眼、打淺眼，并控制爆破藥量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。防止在一次爆破后溶洞內(nèi)的填充物突然大量涌入隧道，或溶洞水突然襲擊隧道，造成嚴(yán)重?fù)p失。

　　4） 在溶洞充填體中掘進(jìn)，如充填物松軟，可用超前支護(hù)施工。如充填物為極松散的礫石、塊石堆積或流塑狀黏土及砂黏土等可于開(kāi)挖前采用地表注漿、洞內(nèi)注漿或地表和洞內(nèi)注漿相結(jié)合加固。如遇顆粒細(xì)、含水量大的流塑狀土，可采用劈裂注漿技術(shù)，注入水泥漿或水泥水玻璃雙液漿進(jìn)行加固。

　　5） 溶洞未做出處理方案前，不要將棄渣隨意傾填于溶洞中。因棄渣覆蓋了溶洞，不但不能了解其真實(shí)情況，反而會(huì)造成更多困難。

　　1B414044 熟悉瓦斯地段的施工特點(diǎn)

　　1、瓦斯放出的類(lèi)型

　　從巖層中放出瓦斯，可分為三種類(lèi)型：

　　1） 瓦斯的滲出：它是緩慢地、均勻地、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時(shí)間很久，有時(shí)帶有一種嘶音。

　　2） 瓦斯的噴出：比上述滲出強(qiáng)烈，從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出，噴出的時(shí)間有長(zhǎng)有短，通常有較大的響聲和壓力。

　　3） 瓦斯的突出：在短時(shí)間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時(shí)間，可能從幾分鐘到幾小時(shí)，噴出時(shí)常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。

　　以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。

　　1B414045 了解流沙地段施工特點(diǎn)

　　1、因地制宜，綜合治水

　　隧道通過(guò)流沙地段，處理地下水的問(wèn)題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時(shí)，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法。

　　1. 防--建立地表溝槽導(dǎo)排系統(tǒng)及仰坡地表局部防滲處理，防止降雨和地表水下滲。

　　2. 截--在正洞之外水源一側(cè)，采用深井降水，將儲(chǔ)藏豐富構(gòu)造裂隙水，通過(guò)深井抽水排走，減少正洞的靜水和動(dòng)水壓力，對(duì)地下水起到攔截作用。

　　3. 排--有條件的隧道在正洞水源下游一側(cè)開(kāi)挖一條洞底低于正洞仰拱的泄水洞，用以降排正洞的地下水，或采用水平超前鉆孔真空負(fù)壓抽水的辦法，排除正洞的地下水。

　　4. 堵--采用注漿方法充填裂隙，形成止水帷幕，減少或堵塞滲水通道。

　　以上幾種施工方法，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和地下水的性質(zhì)、類(lèi)型、賦存部位以及工期要求和經(jīng)濟(jì)效益等因素綜合分析，合理選用。

　　1B415000 交通工程

　　1B415010 交通安全設(shè)施

　　1B415011 掌握交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能

　　1、交通安全設(shè)施的構(gòu)成

　　交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

　　2、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成

　?。?）交通標(biāo)志

　　交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式（單柱、雙柱）、懸臂式（單懸臂、雙懸臂）、門(mén)架式、路側(cè)附著式和車(chē)行道上方附著式等幾種。

　?。?）交通標(biāo)線

　　交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通，它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成的。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種，如果路面標(biāo)線有反光要求，還應(yīng)在涂料中摻入或在施工時(shí)面撒玻璃珠。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類(lèi)：具備逆反射性能的為A類(lèi)突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類(lèi)突起路標(biāo)。

　　（3）防撞設(shè)施

　　防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。

　　防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。

　?。?）隔離柵

　　隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。

　　（5）輪廓標(biāo)

　　輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。輪廓標(biāo)的結(jié)構(gòu)主要包括附著式、柱式等形式。用于輪廓標(biāo)上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。

　　（6）防眩設(shè)施

　　防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車(chē)輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車(chē)安全。防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

　　（7）橋梁護(hù)網(wǎng)

　　橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車(chē)道上，保證行車(chē)安全的防護(hù)設(shè)施，它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實(shí)體網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

　?。?）里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑

　　里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑是屬于交通標(biāo)志的范疇，主要作用是標(biāo)識(shí)出道路里程和公路用地界限。

　　1B415012 掌握交通安全設(shè)施的施工安裝

　　1、標(biāo)志的施工安裝要求

　　在開(kāi)始加工標(biāo)志板前，應(yīng)根據(jù)公路實(shí)施的實(shí)際情況（如互通立交、平交路口、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等設(shè)施的設(shè)置情況），對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核。

　　在澆注標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對(duì)標(biāo)志的設(shè)置位置進(jìn)行逐個(gè)核對(duì)，特別應(yīng)注意門(mén)架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實(shí)施性。如果遇到門(mén)架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如排水溝、護(hù)面墻等）沖突，則應(yīng)提出對(duì)主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕?lè)桨?，或提出?duì)標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案（如加長(zhǎng)門(mén)架橫梁或移動(dòng)標(biāo)志位置）。確定位置后，標(biāo)志基礎(chǔ)可根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》的規(guī)定就地澆筑。如果標(biāo)志基礎(chǔ)要預(yù)埋在橋梁上，則應(yīng)對(duì)預(yù)埋情況進(jìn)行核實(shí)或與橋梁施工單位協(xié)調(diào)確認(rèn)。在基礎(chǔ)中埋置地腳螺栓及底座法蘭盤(pán)時(shí)，應(yīng)特別注意其鍍鋅要求。

　　標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》以及設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定制作和安裝。在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。在加工立柱時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求，并結(jié)合標(biāo)志實(shí)際設(shè)置位置的情況，確定立柱的長(zhǎng)度。

　　標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行。門(mén)架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個(gè)安裝過(guò)程應(yīng)以高空吊車(chē)為工具，不允許施工人員在門(mén)架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱：門(mén)架式標(biāo)志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為50mm，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為40mm.在架設(shè)標(biāo)志時(shí)，標(biāo)志面板與車(chē)流方向所成角度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求，不允許出現(xiàn)過(guò)渡偏轉(zhuǎn)或后仰的現(xiàn)象。對(duì)于門(mén)架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空，對(duì)于單柱式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志的內(nèi)邊緣至土路肩邊緣的距離應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。

　　2、波形梁護(hù)欄的施工安裝要求

　　在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開(kāi)口及人孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。放樣后應(yīng)調(diào)查每根立柱下的地基狀況，如遇地下管線、排水管等或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)改變立柱固定方式或調(diào)整立柱位置，避免損壞路面下埋設(shè)的管線設(shè)施。如果路側(cè)護(hù)欄不是全線通布，則應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)所給出的路側(cè)護(hù)欄設(shè)置原則，并結(jié)合主體工程的實(shí)施情況，對(duì)設(shè)計(jì)中路側(cè)護(hù)欄設(shè)置位置進(jìn)行復(fù)核，并應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)立柱打入深度過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。當(dāng)在水泥混凝土、瀝青混凝土路面設(shè)置護(hù)欄立柱時(shí)，立柱放入基坑后，立柱坑內(nèi)應(yīng)先填至路面底面以下50mm處，立柱坑的剩余深度應(yīng)使用與路面相同的材料回填并壓實(shí)。當(dāng)立柱埋入巖石時(shí)，應(yīng)預(yù)先在巖石上鉆孔，然后用土回填并夯實(shí)，最后將立柱打入夯實(shí)的回填土中。設(shè)置完畢的護(hù)欄不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)。為了保證立柱外側(cè)的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：當(dāng)土路肩寬度為0.75m時(shí)，不應(yīng)小于0.25m；當(dāng)土路肩寬度為0.5m時(shí)，不應(yīng)小于0.14m.波形梁護(hù)欄的起、終點(diǎn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行端頭處理。波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。護(hù)欄板的搭接方向應(yīng)與行車(chē)方向相同。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)認(rèn)為護(hù)欄的線形比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

　　1B415020 監(jiān)控系統(tǒng)

　　1B415021 掌握監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　1、監(jiān)控系統(tǒng)的管理體制

　　省級(jí)高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制一般采用二級(jí)或三級(jí)管理的方式。

　　所謂二級(jí)管理方式就是在一條路段的管理公司內(nèi)設(shè)一個(gè)路監(jiān)控分中心，對(duì)本路的交通監(jiān)控設(shè)施直接進(jìn)行集中管理，根據(jù)地區(qū)和建設(shè)資金來(lái)源的不同，管理范圍一般在60～200km之間；同時(shí)在全省設(shè)一個(gè)省監(jiān)控中心，省監(jiān)控中心通過(guò)各路監(jiān)控分中心對(duì)全省的高速公路進(jìn)行集中監(jiān)控管理。

　　所謂三級(jí)管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個(gè)監(jiān)控所，由監(jiān)控所對(duì)所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。當(dāng)然也有對(duì)特大橋、長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道的交通監(jiān)控單獨(dú)設(shè)監(jiān)控所（或室）進(jìn)行管理的情況，這時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)由省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所三級(jí)管理機(jī)構(gòu)組成。

　　1B415030 收費(fèi)系統(tǒng)

　　1B415031 掌握收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　1、收費(fèi)制式

　　1） 全線均等收費(fèi)制 （簡(jiǎn)稱均一制）。

　　2） 按路段收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱開(kāi)放式）。

　　3） 按車(chē)型或貨車(chē)按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱封閉式）。

　　2、收費(fèi)方式

　　1） 人工收費(fèi)。

　　2） 半自動(dòng)收費(fèi)。

　　3） 全自動(dòng)收費(fèi)。

　　1B415032 掌握收費(fèi)系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝

　　1．收費(fèi)亭內(nèi)設(shè)備安裝要求

　　（1）收費(fèi)亭內(nèi)設(shè)備主要包括：車(chē)道控制機(jī)（含工控機(jī)和車(chē)道控制器）、收費(fèi)員終端（顯示器、專用鍵盤(pán)）、通行券發(fā)券裝置（入口）、通行券讀寫(xiě)裝置（出口）、收據(jù)打印機(jī)（出口）、對(duì)講分機(jī)、報(bào)警開(kāi)關(guān)等。

　?。?）設(shè)備安裝位置應(yīng)正確，布局應(yīng)合理，線路連接應(yīng)正確，并便于維修。車(chē)道控制機(jī)放置位置應(yīng)不妨礙收費(fèi)員的正常操作，報(bào)警開(kāi)關(guān)原則上是安裝在隱蔽位置。

　　1B415040 通信系統(tǒng)

　　1B415041 掌握通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　1、通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成

　　高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道和特大橋還應(yīng)增加有線廣播系統(tǒng)。

　　省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。

　　1B415042 熟悉通信系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝

　　1、通信設(shè)備的機(jī)架安裝要求

　　1） 機(jī)架安裝位置正確，符合施工圖的平面要求。

　　2） 機(jī)架安裝端正牢固，垂直偏差不大于3mm，相鄰機(jī)架緊密靠攏，整列機(jī)面在同一平面上無(wú)凹凸現(xiàn)象，有利于通風(fēng)散熱。

　　3） 設(shè)備的抗震加固應(yīng)符合通信設(shè)備安裝抗震加固要求。

　　4） 機(jī)架應(yīng)勻著力，如不平整應(yīng)用油氈墊實(shí)。電池體安裝在鐵架上時(shí)，應(yīng)墊緩沖膠墊，使之牢固可靠。

　　5） GPS饋線進(jìn)樓之前，在盡量接近進(jìn)樓點(diǎn)安裝防雷器，防雷器應(yīng)接地可靠；防雷器和饋線接頭應(yīng)做防水處理。

　　1B415050 供配電及照明系統(tǒng)

　　1B415051 熟悉供配電及照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能

　　1、供配電系統(tǒng)的主要構(gòu)成

　　通常公路供配電系統(tǒng)主要由10kV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。

　　2、供配電系統(tǒng)的功能

　　1） 根據(jù)負(fù)荷等級(jí)為高速公路交通工程沿線設(shè)施及道路運(yùn)營(yíng)管理提供穩(wěn)定、可靠的電源，以保證公路交通工程各系統(tǒng)的運(yùn)行正常，真正做到保障公路交通的暢通無(wú)阻。

　　2） 能保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)。

　　3） 具有繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置，滿足供電的可靠性、選擇性、靈敏性與速動(dòng)性的要求。

　　4） 具有相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)功能，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、維修施工方便以及降損節(jié)能運(yùn)行。

　　5） 確保電壓質(zhì)量，滿足用電設(shè)備的用電要求。

　　6） 根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃，考慮近期和遠(yuǎn)期關(guān)系，遠(yuǎn)近結(jié)合，以近期為主，適當(dāng)考慮負(fù)荷發(fā)展的需求。

　　1B415052 了解供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝

　　1、變壓器、箱式變電所安裝要求

　　1） 變壓器的低壓側(cè)中性點(diǎn)、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接；變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應(yīng)接地（PE）。

　　2） 油浸變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，三個(gè)月內(nèi)不能安裝時(shí)，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測(cè)試，并注以合格油。

　　3） 除廠家有規(guī)定外，1000kVA以上變壓器應(yīng)做器身檢查。

　　4） 變壓器的交接試驗(yàn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。